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[블록체인 해양 네비게이션] 블록체인 기술은 해도를 편집하는 프로세스를 바꾼다. 만약 배가 가라 앉으면 선장의 항해 일지는 영원히 손실 될 수도 있다 하지만, 블록체인은 영원히 보관할 수 있다. 네비게이션 차트의 제작은 오랫동안 국가 수로국 (HO)의 유일한 영역이었으나 민간 부분의 참여의 길이 열린다

운영자 | 기사입력 2020/02/18 [15:36]

[블록체인 해양 네비게이션] 블록체인 기술은 해도를 편집하는 프로세스를 바꾼다. 만약 배가 가라 앉으면 선장의 항해 일지는 영원히 손실 될 수도 있다 하지만, 블록체인은 영원히 보관할 수 있다. 네비게이션 차트의 제작은 오랫동안 국가 수로국 (HO)의 유일한 영역이었으나 민간 부분의 참여의 길이 열린다

운영자 | 입력 : 2020/02/18 [15:36]

 

JM KIM 기자  

      입력 : 2019.05.02 15:38   
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블록체인 기술은 잠재적으로 해도를 편집하는 프로세스를 바꿀 수 있다우리 모두가 '블록체인' '분산 렛저 기술 distributed ledger technology'(DLT)와 같은 용어를 알고 있는 것은 아니기 때문에 이 기사에서는 예제를 통해 이 기술의 내부 동작을 탐색한 다음 블록체인과 해도의 예측 가능한 영향을 논의한다.

 

DLT에 대해 이미 알고 있다면 요점을 놓치지 않고 다음 단계로 진행할 수 있다선장의 일지는 법적 문서이므로 위조 할 필요가 없다숨기기는 어렵지만 위조범은 잠재적으로 이를 수정할 수 있다가장 간단한 방법은 눈에 띄지 않게 되는 페이지 또는 두 페이지를 제거하는 것이지만 정보는 영원히 손실된다불일치를 방지하기 위해 항해일지 복사본이 하나 있어야 하고기록이 항상 동일하고 정확히 같은 시간에 완료되면 위조가 불가능할 수 있다.

 

그러나모든 사본은 항해일지가 지니고 있는 선박의 선상에즉 유일하게 하나의 장소에서만 보관 될 수 있다배가 가라 앉고 승무원이 일지의 사본을 저장할 수 없으면 그 안에 있는 정보는 영원히 사라진다또 다른 경우는 항해일지가 공개적으로 정보를 보류하기 위해 잠겨있을 때이다이 세기의 오래된 문제는 컴퓨팅디지털 통신 및 '블록체인'과 같은 최첨단 기술의 결합으로 해결할 수 있다.

 

DLT 데모 - 익숙한 예제

'블록체인'은 인터넷을 통해 퍼져있는 여러 사본에 존재하며 각 사본에는 동일한 내용이 있는 공공 장부 (모든 사람이 공개적으로 액세스 할 수 있는 항해일지외에는 아무것도 없다또한레코드는 더 이상 펜을 사용하지 않고 디지털 방식으로 수행된다.

 

요즘 컴퓨터 장비가 장착 된 선박은 예를 들어 위성을 통해 인터넷에 액세스 할 수 있어 암호화 된 항해일지 항목을 전세계 서버에 전송할 수 있으며 항해일지 복사본이 보관되며 각 항목은 선장의 디지털 서명에 의해 검증된다.

 

정보가 누락되지 않도록 항해일지 서버는 항해일지 사본의 내용을 동기화하기 위해 서로 지속적으로 통신한다대다수가 동일한 사본을 보유하고 있다고 동의하면 서버는 선박 일지의 페이지를 닫는다 ('블록'에 해당). 분산 사본은 무시된다확인 된 '블록'페이지의 암호화 된 검사합계가 계산되므로 나중에 수정 사항을 감지 할 수 있다다음으로, '블록' '체인'이 커짐에 따라 다음 페이지에 대한 링크가 추가된다.

기사본문 이미지
 

                                                                          [그림 1]

이 선박의 일지는 DLT (그림 1)를 통해 블록체인에 보관 된 변경 불가능하고 수정 불가능한 사본으로 바뀌었다아무도 그 내용을 조작 할 수 없으며 단지 세계적인 재앙만이 모든 사본을 파괴 할 것이다.

항해일지 예제는 DLT 기술의 잠재력을 보여준다사실, DLT는 이미 컨테이너 취급에 적용되며 일반적으로 운송에 혁명을 일으킬 것이다그러나 탐색에서 블록체인을 사용하는 이유와 방법은 분명하지 않다.

 

블록체인과 항해일지 - 예측 가능한 함의

때로는 자연이 우리에게 필요한 것을 보기 위해 눈을 열어야 한다. 2017 년 가을 두 차례의 허리케인이 발생하여 카리브해가 황폐화됨에 따라 수로 측량 기술이 교차점에 있음을 알게 되었다.

지금까지는 차트의 신뢰성을 평가하는 것이 쉽지 않았으며수로국 (신뢰성 다이어그램)이나 일반적으로 차트 메이커의 말에 의존해야 했다그러나 상황은 바뀌려고 하고 있다블록체인이 등장했다본질적으로 공공 장부 또는 공개 기록에서 블록체인은 모든 행동 (또는'거래')을 기록하고 인터넷에 액세스 할 수 있는 모든 사람이 이를 확인할 수 있다 (그림 2). 블록체인 구조로 불리는 Distributed Ledger Technology (DLT)는 전체 국가의 조직은 물론 산업의 운영 방식을 바꿀 것이다세계의 국부도 이 기술을 받아 들여야 할 것이다사용자는 차트 생성의 데이터에 대한 모든 단일 작업을 문서화 해야 한다.

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                                                                    [그림 2]

앞으로 더 나아가서 선박은 곧 완전히 자동으로 자체 탐색 할 것이고 인공 지능을 제어하는 인공 지능은 차트의 전체 문서에 의존하게 될 것이다. (그림 3)

 

 

기사본문 이미지
 

                                                                      [그림 3]
차트를 컴파일 할 때 DLT를 사용하면 차트로 들어간 설문 데이터의 작성자타임 스탬프차트 컴파일러의 ID 및 사용 된 일반화 방법이 열리게 된다매리너스는 HO(국가수로국또는 사기업이 생산했는지 여부에 상관없이 모든 차트의 안정성과 유용성을 점검하고 필요에 가장 정확하고 적합한 차트를 선택한다또한 독립적인 개인 차트 작성자가 이 기술을 HO(국가수로국)보다 훨씬 빠르게 채택 할 것으로 예상된다이것은 상업용 차트를 인증하고 분류 할 수 있게 함으로써 완전히 새로운 상황을 만든다. '해도 블록체인'을 유지 관리하는 독립적이고 중립적인 서버 네트워크 (또는 '노드')는 그러한 검증 서비스를 시작하기 위해 설정되어야 하지만 기술이 쉽게 이용 가능하고 공개되어 있기 때문에 이것은 동기 부여의 문제 일 뿐인 것처럼 보인다.

 

'비공식 차트'가 수평선에 있는가?

민간 차트 작성자가 높은 품질과 신뢰성을 갖춘 차트를 제작할 수 있는 능력을 넘어서고 있다는 사실은 잘 알려져 있지만 사실은 무시되었다. IHO S-44 / S-57 / S-100 / S-102와 같은 현대 표준을 통해 막대한 투자가 필요한 인쇄 공장을 운영하지 않고도 쉽게 배포 할 수 있는 비교할 수 없는 정밀도의 디지털 차트를 만들 수 있다캐리비안에 대해 말하자면 현대 유람선은 관련 HO(국가수로국)에서 제공되지 않았으며 개인 차트 메이커와 계약을 맺지 않은 맞춤형 차트 없이 작은 항구에 진입 할 수 없었다하지만 다시 말하지만이 선박들은 HOs의 차트를 규정하는 SOLAS 규정 때문에 독점적으로 사용하는 위험을 감수해야 한다는 사실을 무시하고 그러한 차트를 사용하여 법적 위험을 감수해야 한다.

 

이것은 IMO (국제해사기구), Hos(국가수로국), 그리고 서비스가 보험 및 인증 산업과 같은 IMO 규칙에 의존하는 모든 기관을 곤경에 빠뜨릴 것이다공식 차트의 독점에 대한 정당성에 대한 의문이 제기 될 수 있다.

 

더 많은 조사 자금 조달

Irma Maria가 버진 아일랜드와 플로리다까지의 접근을 휩쓸기 직전에 HO (국가수로국)의 우산 조직은 수심 측정 데이터의 크라우드소싱 (crowdsourcing)을 요구했다그들의 Crowdsourced Bathymetry Working Group (CSBWG) '재래식 수단 이외의 방법으로 얻은 수심 측정 데이터를 통합관리 및 사용하는 최선의 방법'을 검토하고 있다이러한 데이터를 수집하기 위해 IHO DCBI (Digital Bathymetry) 데이터 센터를 설립했다.

 

이와 함께 국제항구마스터협회 (IHMA)는 회원들에게 IHO 이니셔티브에 관해 의견을 말하도록 요청했다. IHMA 자체가 더 큰 선박의 수요를 충족시키고 교통량을 늘리기 위해 더 나은 접근 차트를 만드는 데 관심이 있다는 것은 말할 필요도 없다일부 포트는 자체 차트를 만들고 조종사는 현지 HO 이외의 서비스로 컴파일 된 IMO 지원 ENC가 아닌 '비공식'을 사용하고 있다일반적으로 포트 ENC는 공식 ENC보다 정확하고 최신이다.

이것이 어디까지 이어지는가?

자유롭게 사용할 수 있는 측량 방법을 요구하는 것이 하나의 방법이지만 다른 방법으로 자금을 조달하는 것이다항구에 들어서거나 나가는 동안 단일 빔 수심 측정기를 수집하는 상업용 선박이나 선상에 데이터 기록 장치를 설치하는 것은 선박의 안전에 기여하는 것으로 볼 수 있지만 상대적으로 작은 경우에도 투자를 의미한다또한 이 유형의 수심 측정 데이터는 기존 차트의 실제를 확인하거나 그렇지 않으면 새로운 차트를 작성하는 데 충분하지 않다이를 위해서는 진지하고 전문적인 멀티 빔이 필요하다즉 비싼 수심 측정 (그림 4)이 필요하다국가 당국의 조사 캠페인 자금 조달 및 조직은 주요 과제이며 카리브 해와 같은 재난 지역에는 없는 시간이 걸린다.

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                                                                [그림 4]
결론적으로네비게이션 차트의 제작은 오랫동안 국가 수로국 (HO)의 유일한 영역이었다유엔 기관인 국제해사기구 (IMO) SOLAS (Safety Of Life at Sea) 규정에 따라 HO에 의해 작성된 차트만 상업 선적을 위한 운송 요건을 충족한다고 규정한다모든 선박은 항만 관리인해안 경비대선원 노조 및 보험 업계가 항해에 적합한 것으로 간주하기 위해 이러한 요건을 충족시켜야 한다.

 

따라서실제로 더 정확한 최신 심야 측량을 요구하지 않는 것은 클라우드소싱 보다는 클라우드펀딩을 요구하는 것을 의미하는가그러므로 우리는 직접적으로 질문을 던진다왜 민간 자본은 페어웨이에 대한 조사에 투자해야 하는가광대한 연안 지역은 국가 HO의 영역이라는 것을 분명하게 밝혀 졌을 때사용되지 않는 정부에 의해 운영되는 경우가 많다.

 

차트 판매로 인한 수입은 말할 것도 없고 데이터 공유에 대해서도 마찬가지 일까?

민간 자본을 요구할 때 투자 수익을 제공하는 것이 중요하다비록 HO가 사기업공공기관파트너십 (private-public-partnership, PPP) 협정에서 그들의 심야 자료를 위해 상업 기관에 라이센스 비용을 지불하는 세계를 생각할 수 있지만큰 규모로는 언제든지 일어나지 않을 것이다다른 방법이 있어야 한다.

 

개인적으로 생산 된 상업용 항해 차트를 신뢰하고 공무원과 같은 수준으로 올려 놓고 관련 책임 문제를 명확히 하기 위한 시간이 다가왔다기술은 사용 가능하고 적절한 위치에 있다.

 

민간 부문이 항해 차트의 제작에 돈을 투자하여 항행 안전과 국제 해운의 안전성을 확인하는 업무를 돕기 위해 상호 신뢰를 위한 새로운 기반이 필요하다. DLT 기술은 같은 기준으로 노력에 동참 할 수 있는 HO와 어깨를 나란히 하는 사설 차트 작성자의 직업에 대한 르네상스를 향한 길을 제시한다.

 

이것은 국제 운송에 큰 도움이 될 것이다항법사선장 및 조종사는 '공식'또는 '사적'출신 여부에 관계없이 이용 가능한 최고의 해상 데이터를 사용할 수 있다, IMO 규정에 따라야 한다.

 

 

 
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