NREL (National Renewable Energy Laboratory) 연방함대프로젝트리더 Cabell Hodge는 요즘 생각할 것이 많다. Biden행정부는 미국전체 연방정부 차량을 전기차로 바꾸었고, 이 전체 차량에게 전기를 제공해야한다. 에너지에 정통한 차량관리를 지원하는 NREL의 작업은 그 어느 때보 다 중요하고 시기적절하다. 대통령의 야심찬 새로운 목표에는 다음과 같은 계획이 필요하다. 225,000 개의 우편서비스차량을 포함하여 614,000 대가 넘는 국내 차량, 밴 및 트럭으로 구성된 국내 차량 전기차함대 중 어떤 차량과 차량이 전기를 먼저 사용해야하며 언제, 어떻게해야하며 미국전역을 어떻게 관리하는가를 정한다.
대규모 전기화 추진: 누가 먼저 전기를 사용해야하나?
NREL의 Federal Fleet Project는 기관이 데이터 기반 의사결정을 통해 차량인수를 계획 할 수 있도록 지원한다. 전기화를 위해 차량의 우선순위를 정하는 것은 애플리케이션별로 차량을 분류하고, 차량이 실제 세계에서 어떻게 사용되는지 비교하고, 실제 사용 패턴에 비추어 어떤 차량이 가장 먼저 전기로 전환되는지 식별해야한다. 이것은 특히 대규모의 간단한 작업이 아니다. 예를 들어, 특정 연방정부차량 내에서 전기자동차 (EV)의 우선 순위를 결정하는 결정은 대부분 주행범위에 달려 있다.
Hodge는 “연방차량은 평균 하루 주행거리 사이에 많은 편차가 있다.
연방 차량 사용은 또한 월별로 크게 다를 수 있다. 작업장 차량 또는 순찰차량 사용이 더 예측 가능할 수 있다. 예를 들어, 버스차량은 정기적인 경로와 일정을 갖게된다. 다른 연방차량은 계절에 따라 사용된다. 파크서비스트럭은 1월에 옐로스톤에서 어디에도 가지 않을 가능성이 높다. 다른 차량은 대부분 장거리 여행에 사용된다. 플러그인 하이브리드 EV는 임무를 충족 할 수 있지만 모든 전기차량에 어려울 수 있다.
연방 함대의 복잡한 요구 사항을 더 잘 이해하기 위해 Hodge와 팀 동료 Mark Singer와 Jesse Bennett는 누락된 데이터 격차를 메우는 것에 대해 많이 생각한다. 차량 텔레매틱스는 유용하지만 모든 차량에 설치되어 있지는 않으므로 Fleet팀은 다양한 데이터를 분석하여 마일리지, 연료공급거래 및 각각의 실제 행동과 요구를 특성화하는 기타 정보 측면에서 표준에서 월별 편차를 식별한다.
연구 인사이트는 예상보다 길이 더 부드러울 수 있음을 시사한다
연방 함대 전기화에 대한 대규모 추진의 초기 단계이다. 일반 서비스 관리 일정에서는 배터리 전기 또는 플러그인 하이브리드 차량이 10대 미만이고 전기픽업트럭이 없는 것을 포함하여 연방 조달을위한 제한된 EVs를 제공한다. 그러나 NREL의 차량팀이 만든 모델은 빠르면 2026년에 수명주기 비용효율적인 EV가 여러 개있을 수 있어 연방조달에 더 매력적인 옵션이 된다.
NREL의 데이터는 전기차량을 지원하기 위해 얼마나 많은 현장충전포트가 필요한지에 대한 또 다른 놀라운 사실을 보여준다. 많은 사람들은 EV당 하나의 충전소가 설치되어야한다고 생각한다. 혹은 충전기간에 자동차를 교체하는 더 복잡한 방법도 고려한다. 대신 Hodge에 따르면“많은 연방차량에서 차량이 모두 같은 날에 운전하지 않거나 멀리 운전하지 않는다는 사실을 발견했다. 따라서 차량을 100% 충전 할 필요가 없다. 남은 충전량이 80% 이상인 차량이 다음날 충전되지 않아도 여전히 잘 작동한다. 그렇게하면 60개의 EV에 30개의 충전소만 필요하므로 EV의 경우 훨씬 더 매력적인 관리가 된다.
연방관리자 및 의사결정자를위한 빠른 리소스
NREL 및 미국에너지부 연방에너지관리프로그램 (FEMP)은 조달전략 및 일반 서비스 관리를 통해 제공되는 EV모델 목록, 보고 요구 사항 및 설명하는 사례연구를 포함하여 차량 전기화 계획을 지원하는 데 전념하는 여러 프로그램 및 모범사례 성공사례 리소스를 제공한다.
FEMP EV 챔피언 교육시리즈는 성공적인 EV획득 및 최적화된 충전기 설치를위한 계획을 지원하기 위해 4부로 구성된 라이브 웨비나 및 주문형 교육을 제공한다. FEMP 및 NREL은 EV기술, 재정적 고려 사항 및 전원연결에 대한 간략한 개요를 찾는 모든 사람을 위해 10분 분량의 비디오를 만들어 제공한다.
또한 FEMP의 새로운 연방 작업장 충전프로그램 가이드는 연방 작업장 충전 프로그램의 효율적인 설계에 대한 입문서이며, FEMP의 연방 차량 요구 사항 리소스 센터는 석유 절감, 차량 획득, 대체 연료 사용 및 차량 관리자가 액세스 할 수 있도록보고하기위한 연방 요구 사항을 웹 기반 형식으로 통합한다.
NREL 차량팀은 또한 연방조달전문가가 특정 차량에 적합한 대체연료 차량을 선택하고 이전 차량과 연료공급 거래를 비교할 때 연방조달 전문가를 지원하기 위해 미국에너지 부 Fleet Sustainability Dashboard (FleetDASH) 내에서 대체 연료 차량 획득 스크리닝 도구를 개발하는 데 도움을주었다. FleetDASH Alternative Fuel Vehicle Acquisition Screening Tool을 사용하면 연방 조달 전문가가 전년도의 연료 공급 거래를 충전소 위치와 비교할 수 있다.
연방 함대를 넘어 더 광범위한 시장 영향
Hodge는 연방 함대를 최적화하는 그의 팀의 작업과 새로운 연방 명령의 광범위한 영향을보고 있다. 연구와 새로운 행동 유도는 차량 수요가 더 잘 특성화되고 더 많은 수요가 예상되기 때문에 자동차 제조업체의 의사결정을 형성하는 데 도움이 될 수 있다.
"제조업체는 종종 소비자시장에 초점을 맞추지만 함대시장도 크다. 연방차량이 새로운 시장 부문에서 수요를 창출 할 수 있다면 제조업체가 EV제품을 확장하도록 하고 있다."
연방 차량이 매년 약 45억 마일을 주행하고 거의 4억 갤런의 휘발유를 사용하기 때문에 연방차량에 전기를 공급하면 EV채택을 가속화 할뿐만 아니라 수십억 파운드를 줄이는 방식으로 운송 부문의 탈탄소화에 중요한 역할을 할 수 있다. 연간 온실가스 배출량이 크게 준다.
Hodge는 “연방차량관리에있어 흥미로운 시기이며 NREL은 이러한 중추적인 기후 노력에 상당한 기여를 할 수있는 좋은 위치에 있다. 하향식에서 본보기를 통해 차량과 소비자 모두가 잠재적인 전기자동차가 제공해야하는 잠재력을 수용할 권한을 부여하는 데 큰 도움이 된다. " CleanTechnica.com을 통해
