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에어텍시, eVTOL 드론택시사업에 뛰어드는 기업들이 너무 많다. 이들의 가치를 책정하는 방법에는 5가지를 본다. 자금여력, 팀원들, 기술력, 인증에 관한 지식, 차량 제조업체 등이다.

박영숙세계미래보고서저자 | 기사입력 2021/05/12 [19:11]

에어텍시, eVTOL 드론택시사업에 뛰어드는 기업들이 너무 많다. 이들의 가치를 책정하는 방법에는 5가지를 본다. 자금여력, 팀원들, 기술력, 인증에 관한 지식, 차량 제조업체 등이다.

박영숙세계미래보고서저자 | 입력 : 2021/05/12 [19:11]

 

AAM "Reality Index"로 eVTOL 과대 광고 자르기

떠오르는 eVTOL 시장에는 말 그대로 수백 개의 기업이 자금 조달과 헤드 라인을 놓고 경쟁하고 있습니다.  AAM Reality Index는 최고의 경쟁자 순위를 매기는 시도입니다.
떠오르는 eVTOL 시장에는 말 그대로 수백 개의 기업이 자금 조달과 헤드 라인을 놓고 경쟁하고 있습니다. AAM Reality Index는 최고의 경쟁자 순위를 매기는 시도입니다.
Marc Phillipp Veenendaal / AAM 현실 지수
 

떠오르는  eVTOL 에어택시시장은 많은 관심과 자금 조달의 눈사태를 맞았다. 말 그대로 수백 개의 회사가 이 초기 항공모빌리티기술이 황금시간대 데뷔를 준비하면서 입지를 다지고 있다. 그러나 렌더링, 보도자료 및 SPAC 기금모금 노력이 근본적으로 다른 새로운 차량이 주장하는 것처럼 빠르고 자주 날아 가면서 어떤 차량이 실제로 이륙하는지 어떻게 알 수 있나?

eVTOL 현실 점검을위한 시간이다. 바로 이것이 SMG가 컨설팅그룹이 Advanced Air Mobility Reality Index를 통해 달성하고자하는 것이다. SMG는 기술중심이 아니다. 이 사람들은 회사가 자율화물 기계, 중거리 날개형 틸트로터 또는 단순한 유인 멀티콥터를 만드는지 상관하지 않는다. 그들은 모두 자신의 위치를 ​​찾을 것이다. SMG가 결정하려는 것은 단순히 다음과 같다. 주어진 회사가 항공기를 대량으로 제공하는 데 얼마나 걸리나?
 

이 흥미 진진한 새 공간을 보는 데 매우 유용한 방법이며 목록에는 확실히 몇 가지 놀라움이 있다. 다음은 2021년 5월 초 현재 AAM 현실 지수이다.

2021 년 5 월 초에있는 AAM 현실 지수. 매월 업데이트됩니다.
2021년 5월 초에있는 AAM 현실 지수. 매월 업데이트되는 AAM
현실 지수

지수이면의 생각과 최고의 경쟁자에 대한 SMG의 교육적인 관점을 이야기하기 위해 우리는 지수의 배후에있는 SMG의 Sergio Cecutta를 따라 확장되고 매우 유익한 대화를 나누었다. 다음은 편집된 성적증명서이다.

Loz : SMG는 무엇이며 여러분들은 여기서 무엇을하려고합니까?

세르지오 Cecutta : 물론. 우리는 기본적으로 항공우주, 방위 및 자동차 분야에서 일하는 컨설팅 회사이다. 특히 오늘날 자동차 기술이라고 불리는 분야에서 일한다. 그것은 자동차의 자율성과 전기화이다. 우리는 집의 성장 측면에서 일한다. 신제품 출시, 새로운 시장, 새로운 지역 이해, 가격 책정, 공급망, 자금 조달, M & A (합병 및 인수)를 원하는 기업이 바로 우리가 하는 일이다.

그래서, 우리는 경험이 풍부한 임원의 그룹이다. 우리 모두는 엔지니어이자 미국 기업에서 대기업을 운영하는 사람들이다. 2017년부터 첫 번째 Uber Elevate 정상 회담 및 백서 출시, 우리는 이 시장에 관심을 갖기 시작했다. 그 관심은 이 시장에 대해 점점 더 많이 알게되었다. 우리는 항공사, OEM, 공급업체 및 애프터마켓회사와 협력한다.

그리고 우리가 스스로 생각하기 시작한 것 중 하나는, 음, 이것은 흥미로운 시장이다. 많은 참가자들이 있다. 이 모든 참가자들의 머리와 꼬리를 어떻게 만들까? 이것이 Advanced Air Mobility Reality Index가 만들어진 이유이다. 그래서 우리는 이러한 도구를 우리 스스로 만들어 냈고, 실제로 업계에서 이러한 도구를 요구하고 있다고 생각했다. 이것이 우리가 그것들을 출판하고 업계와 공유하는 이유이다.

견고한 지상에서 계속되는 문제에 얽매이지 않고 Uber는 비행 택시 야망으로 전진하고 있습니다.
견고한 지상에서 계속되는 문제에 얽매이지 않고 Uber는 비행 택시 야망으로 전진하고 있다.
NASA

그래서 분명히 언론인으로서 이 분야에서 회사들의 보도자료를 많이받는다. eVTOL을 만들고 싶어하는 회사가 너무 많다. 처음 실행할 때 이러한 것들을 어떻게 평가하나?

우리는 다섯 가지 차원을보기로 결정했다. 우리의 목표 중 하나는 단순하게 유지하고 비교하기 쉬운 것을 갖는 것이었다. 우리는 사람들, 특히 이 공간 밖의 사람들이 빠르게 이해할 수있는 것을 원했다. 사람들이 브랜드에 익숙한 기존의 항공우주와는 다르다.  보잉이나 에어버스는 모르는 사람이 없다. 그들은 자신이 어느 비행기를 타는 지 모를 수도 있지만 보잉 에어버스를 안다.  eVTOL 공간에는 레거시 플레이어가 부족하지만 많은 스타트업이 있다. 그래서 우리는 5차원을 보았다.

첫 번째는 자금이다. 그렇다면 회사는 얼마나 많은 자금을 보유하고 있나? 개발과정에서 특정 이정표를 완료하기에 충분한가?  프로토타입을 만들만큼 충분한가? 인증할만큼 충분한가? 서비스에 들어갈 만큼 충분한가?

두 번째 조각은 팀이다. CEO뿐만 아니라 리더십 팀이 항공우주 리더십 팀인가? 업계에 대해 잘 알고 있나? 항공기 인증이 무엇을 의미하는지 알고 있나? 이 정도 규모의 복잡한 프로그램을 이미 실행하고 있나?

세 번째 부분은 기술 준비이다. 이제 우리는 두 가지 간단한 이유 때문에 항공기의 디자인을 판단하지 않기를 원했다. 하나는 항공기가 서로 매우 다르고 두 가지, 실제로 프로그램에 참여하지 않는 한 모든 세부사항을 아는 사람은 아무도 없다. 그래서 우리는 NASA가 사용하는 것을 사용한다. 기술준비수준 (TRL) 척도이다. 기본적으로 기술의 성숙도를 살펴보는 1부터 9까지의 척도이다. 6개 미만은 황금시간대에 준비되지 않았다. TRL 6은 관련 환경에서 프로토 타입이 비행한 최초의 사례이다. 전체 비행 범위를 덮은 대형 항공기이다. 그래서, 그것은 수직으로 이륙했고, 전환되었고, 날고, 착륙했다. TRL 9가 최종 제품이다.

다음 단계는 인증이다. 인증 요건을 이해하고 있나? 얼마나 먼가?  인증은 이러한 차량을 인증하는 규칙이 새롭고 이전에는 아무도 수행하지 않았기 때문에 매우 중요하다.

마지막으로, 우리는 생산에서보고,이 차량의 제조 업체는 차량의 수천에 대해 이야기하기 때문에 우리가 생산을 보는 이유입니다. 항공 우주, 우리는하지 않습니다 아무것도 수천에 있습니다. 에어 버스를 타면 한 달에 약 60 대의 A320 제품군 항공기를 생각하기 시작했습니다. 즉 700 항공기 년에 대해, 무엇을, 그리고 그건입니다 많은. 그러나 eVTOL 시장에서 사람들은 연간 900, 1,000, 1,500을 생산하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 이런 종류의 숫자를 들어 본 적이 없습니다. 그래서 우리는 그들의 능력이 무엇인지보고 싶었습니다. 만들 수 있습니까? 10 개를 만들 수 있습니까? 백 달러를 벌 수 있습니까? 수천 개를 만들 수 있습니까?

우리는 이러한 차원의 각각에 대한 가중치를 적용했습니다. 그리고 계산의 비밀 소스에 대해 설명하지는 않지만 기본적으로 이러한 모든 요소가 결합하여 숫자를 만듭니다.

마지막으로, 지수는 누가 승자가 될지 말하지 않습니다. 우리는 모릅니다. 인덱스는 우리가 지금 경주하고있는 곳의 현재 스냅 샷입니다. 서로 다른 회사가 서로에 대해 어떻게 순위를 매기는지를 보여주는 스냅 샷입니다. 내일은 다를까요? 물론입니다. 월요일에 최신 업데이트를 게시했으며 이미 해당 업데이트에 대한 업데이트가 있음을 알려 드릴 수 있습니다! 그러나 다시 우리는 더 많은 정보가 올 때까지 기다릴 것입니다. 매우 역동적 인 공간입니다.

그래서는 얼마나 자주 당신이 목록을 업데이트 할 것인가?

항상 충분한 정보가 있기 때문에 목표는 매월 될 것입니다, 우리는 3 개월 간격으로 2 ~하지 않으려. 그러나 동시에 우리는 석방으로 사람들을 폭격하고 싶지 않습니다.

다가오는 도시 에어 모빌리티의 물결은 에어 택시가 도시 주차장 상단에 세워진 버티 포트에 착륙하는 것을 볼 수 있습니다.
다가오는 도시 에어 모빌리티의 물결은 에어 택시가 도시 주차장 상단에 세워진 버티 포트에 착륙하는 것을 볼 수 있습니다.
Uber

당신이 말했듯이 인증은이 분야에 진출하려는 모든 회사에게 엄청나게 큰 도전입니다. 인증 실행에 드는 비용에 대한 기록에서 들었던 수치는 ... 저는 5 억 달러를 들었고 최대 10 억 달러를 들었습니다. 단 하나의 기체 만 인증 받았습니다. 새로운 공간이기 때문입니다. 이 프로세스가 진행됨에 따라 규칙이 여전히 결정되고 있음을 이해하므로 규칙은 새로운 것이 아닙니다. 그래서, 당신은 그 수준의 예산을 찾고 있습니까? 회사가 이것을하기에 충분한 돈을 가지고 있다고 당신에게 말하는 것은 무엇입니까?

불행히도 악마는 세부 사항에 있습니다. 인증 예산은 공급망 전략과 인증하려는 차량 유형의 두 가지에 따라 달라집니다. 따라서 가장 복잡한 구성 중 일부의 경우 인증을 받기 위해 10 억 달러가 소요됩니다. 더 단순한 것 중 일부는 25 억에서 5 억에 대해 이야기하고 있습니다.

이제 진실은, 우리는 구성의 복잡성을 이해할 필요가있다. 예를 들어 멀티 콥터는 리프트 플러스 추력 또는 벡터 추력 구성과 같은 복잡한 구성보다 인증 비용이 저렴합니다.

다른 부분은 공급망입니다. 따라서 회사가 모든 것을 사내에서 생산하는 것처럼 완전히 수직으로 전환하기로 결정하면 모든 구성 요소가 준수하고 인증을 받아야하고 모든 부담이 동일한 회사에 다시 돌아 오기 때문에 더 많은 돈이 필요합니다. . 대신 위험 공유 파트너가있는 것처럼 공급망에 대한 일반적인 항공 우주 전략을 사용하면 각 파트너가 인증 부담을지고 회사는 더 적은 비용을 필요로 할 것입니다.

그래서, 불행하게도 그것은 이해하는 것이 매우 중요 함을 맞는 그들 모두. 일 수는 없다. 그 위험을 적절한 방식으로 공유하고있는 회사의 예를 들어

음, 예를 들어, 하니웰과 위험 분담 파트너로 일하고있다영국에 본사를 둔 Vertical Aerospace . 그들은 벡터화 된 추력 항공기를 만들고 있고 Honeywell은이 특정 차량에 대한 항공 전자 공학과 비행 제어를 제공하고 있습니다. 이 경우 위험 분담과 관련하여 항공 전자 공학 및 비행 제어 인증을 위해 해당 책임은 제조업체가 아닌 Honeywell에 있습니다. 따라서이 경우 인증에 도달하는 데 필요한 자금은 누군가가 사내에서 비행 제어를하는 경우보다 적을 수 있습니다.

그리고 캔 도움이 누군가를하는 것이 좋다. 위험을 감수 할 수있을 때마다 좋은 일입니다. 프로그램이 염두에두고있는 일정을 따를 가능성이 더 높아집니다.

좋아요, 분명하게 말씀 드리면 여러분은이 목록에있는 어떤 회사와도 비즈니스 관계가 없습니다. 그런 의미에서 독립적입니까?

좋아, 그럼 몇 가지 경쟁자에 대해 논의합시다!

eHang

2020 년 5 월 9 일 eHang 조인식에 참석 한 미디어 담당자들에게 LN 가든 호텔 주변 항공 투어 제공
2020 년 5 월 9 일 eHang 조인식에 참석 한 미디어 담당자들에게 LN 가든 호텔 주변 항공 투어 제공
EHang

 내가 처음이 목록을보고 그래서 때, eHang는 그 위에 있었다. 그러나 최신 버전의 목록에서는 몇 칸 아래로 이동했습니다. 최근에 나왔던 뉴스를보고 그들을 맨 위에 올려 놓는 것에 놀랐습니다. 시설 사진을 찍고 계약 고객을 쫓아 다니며 기본적으로 조직의 신용을 떨어 뜨리려는 숏 셀러가있었습니다. 그렇다면 여기 색인의 맥락에서 eHang에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이야기 할 수 있습니까?

따라서 공매도에 관해서는 ... 자세히 설명하지 않고 이와 같은 주장을 증명해야합니다. 그리고 일반적으로 우리가 보는 것은 SEC, 즉 미국의 증권 거래위원회 (Securities and Exchange Commission)의 관여가 있다면 우리는 클레임에 대해 걱정하지만 일반적으로 SEC가 관여하지 않으면 그들이 관여하지 않는다는 것을 의미합니다. 주장을 그들이 걱정해야 할 것이라고 생각하십시오. 예를 들어 Nikola와 함께 SEC의 단계를 보았습니다. 우리는 다른 회사에서 그것을 보았습니다.

eHang에 관해서는 중국에 특정 시장이 있습니다. 그리고 지금이 회사들을 살펴보면 실제로 대안이 없습니다. 예, Volocopter는 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체이자 투자자 중 하나 인 Geely와 협력 할 것이라고 발표했지만 동시에 중국에서 지위를 확보하는 것이 매우 중요합니다. 그리고 외부인에게 폐쇄 될 수있는 시장이기도합니다. eHang은 차량을 보유하고 있으며 실제로 다른 차량을 포함하도록 포트폴리오를 확장하고 있습니다. 모든 차원을 살펴보고 숫자에 따라 계산하면 상위 10 위 안에 들었다는 것을 알 수 있습니다. 당신들은 아마도 중국에서 인증에 더 쉬운 길을

글쎄요, 그것이 더 쉬운지는 모르겠지만 그것은 특정한 길이 될 것입니다. 지금까지. 중국은 항상 EASA 또는 FAA의 규정을 사용하거나 채택했으며, 이러한 유형의 차량에서 중국은 인증에있어 선구자가 될 수 있습니다. 따라서 다른 규칙 집합이 될 수 있습니다. 변수가 너무 많기 때문에 추측은 의미가 없습니다. 그러나 중요한 것은 CAAC가 자체 규칙을 만들고 있으며 FAA 또는 EASA가 규칙을 완료 할 때까지 기다리지 않는다는 것입니다.

조비 항공

Joby Aviation의 5 인승 6 로터 전환 eVTOL 에어 택시
Joby Aviation의 5 인승 6 로터 전환 eVTOL 에어 택시
조비 항공

알았어. 따라서 현재 목록의 맨 위에는 약간의 여백을두고 다른 목록과 분리 된 Joby Aviation이 있습니다. 이 사람들은이 장면에 처음 들어간 사람 중 한 명입니다. 그 회사를 보면 무엇을 보십니까?
조비
, 내가 착각하지 않는다면 2009 년부터 주변에 있었고 , 그들은 여러 유인 및 무인 항공기를 개발했습니다. 그들은 전체 봉투를 날 았으며 , 그들이 SPAC을 발표 한 비디오 를 보면 차량이 조용하다는 것을 증명했습니다 . 이것이 이러한 차량의 중요한 측면 중 하나입니다. 오늘날 작동하는 차량보다 훨씬 더 조용해야합니다.

중요한 다른 부분은 한 점이다 연방 항공청 (FAA)과 인증 기준을 정의. 이는 기본적으로 인증을 위해 충족해야 할 요구 사항 목록을 정의했음을 의미합니다. 마지막으로, 그들은 MFR (군사 비행 석방)이라는 것을 얻었습니다. 기본적으로 그것은 그들의 기계에 대한 군사적 감 항성이며 그들은 오직 하나의 다른 회사 인 Beta Aviation 과만 그것을 공유합니다. 업계에서 그들은 이러한 종류의 차량과 관련하여 선두 기업으로 간주됩니다.

베타 테크놀로지스

Aria-250은 5 인승 에어 택시 및 단일 좌석화물 버전으로 생산 될 예정입니다.
Aria-250은 5 인승 에어 택시 및 단일 좌석화물 버전으로 생산 될 예정입니다.
베타 기술

그리고 Alia와 함께하는 베타 기술은 당신의 목록에서 두 번째입니다. 그들은 방금 UPS와 거래를 했습니까?
.
그들은 UPS와 거래를했습니다 . 그들은 Blade와 거래를했습니다. 그리고 어제 그들은 군사 감항 수용을 발표했습니다. 조비가받은 군사적 가치는 전체 봉투를위한 것이지만 무인 이었기 때문에 약간의 차이가 있습니다. 대신 베타는 수직 모드가 아닌 비행기 모드에 대해서만 군사 감 항성을 받았습니다. 그러나 동시에이 부문에서 최초의 유인 감 항성입니다. 즉, 공군은 조종사 중 한 명을 좌석에 앉히고 전기 항공이 포트폴리오의 미래의 일부가된다는 것이 무엇을 의미하는지 이해하기 시작할만큼 확신을 가지고 있습니다.

위 스크 에어로

Wisk의 Cora 항공기는 프로토 타입을 제작하고 테스트했으며 뉴질랜드에서 상업 작전을 시작하는 최초의 eVTOL 중 하나가되기를 희망합니다.
Wisk의 Cora 항공기는 프로토 타입을 제작하고 테스트했으며 뉴질랜드에서 상업 작전을 시작하는 최초의 eVTOL 중 하나가되기를 희망합니다.
Wisk Aero LLC

그래, 알았어. 3 위에는 Wisk Aero가 있는데, 분명히 Kitty Hawk의 파생물이며 현재 주로 뉴질랜드에서 운영되고 있습니다. Wisk를 볼 때 무엇을 보십니까?

그래서, Wisk은 키티 호크 함께 시작, 오랜, 오랜 시간 동안 주변되었습니다. 이제 그들은 Boeing에서 매우 강력한 파트너를 확보하고 있습니다. 보잉은 시장 진출로 Wisk를 선택한 것 같습니다. 지금 그들은 5 세대 차량을 비행하고 있으며, 연말까지 6 세대를 준비하고 있습니다. 이는 기본적으로 앞으로 나아갈 생산 대표 항공기가 될 것입니다. 인증합니다.

최근에 그들은 FAA를 통해 뉴질랜드와 미국에서 인증을 열었습니다. 그리고 마지막으로, 당신은 어제 Blade에서 30 대의 차량을 주문한 것을 보았습니다. 이제 Wisk는 완전히 자율적으로 진행되고 있으며 이는 유인 항공기와 달리 인증 시간이 더 길 수 있음을 의미 할 수 있지만 현재로서는 그것이 무엇을 의미하는지 실제로 알지 못합니다.

궁수

Archer의 현재 Maker 디자인은 기존 배터리 기술을 사용하여 60 마일의 범위와 적절한 예비 및 오버 헤드를 제공합니다.
Archer의 현재 Maker 디자인은 기존 배터리 기술을 사용하여 60 마일의 범위와 적절한 예비 및 오버 헤드를 제공합니다.
아처 항공

아처를 올리지 않고 Wisk에 대해 이야기하기는 어려울 것 같습니다. Archer는 많은 에너지, 많은 돈, 그리고 아마도 Wisk와 싸우는 형태의 약간의 법적 문제로 인해 게임에 상당히 늦게 들어 왔습니다 .

그래. 내 말은, 법적 싸움에 관한 한 그것은 법률 시스템을위한 것입니다. 그러나 Archer에는 매우 재능있는 개인 그룹이 있습니다. 그들은 업계 작물의 크림을 모았고이 비행기를 시장에 출시하기 위해 매우 좋은 속도로 진행하고 있습니다.

이제 인덱스로 수행하지 않는 작업 중 하나는 SPAC를 고려하는 것입니다. 그것들은 발표되었지만 거래는 종료되지 않았습니다. 그들은 당국의 완전한 조사를 거치지 않았으므로 거래가 종료되면 이러한 회사가 특정 거래소에서 공개적으로 거래되는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 그 시간은 아직 도착하지 않았습니다. SPAC을 발표 한 목록에있는 세 회사의 경우 모두 2 분기 말에 대해 이야기 했으므로 아마도 6 월쯤에이 거래가 종료 될 것이며 현금은 실제로 그들의 금고.

맞습니다.이 업계의 많은 주요 업체들이 SPAC를 통해 목록을 작성하기 시작했습니다. 내가 이해하는 바에 따르면 전통적인 IPO에 비해 투자자에게는 큰 문제가 아니지만 회사에는 상당한 이점이 있습니다. 그것에 대한 관점을 공유 할 수 있습니까?

글쎄, 나는 그것이 투자자 나쁜 것을 언급하지 않았다. IPO와는 다른 금융 수단입니다. IPO보다 장기적인 예측이 가능합니다. 따라서 인증에 필요한 자본 유형에 접근 할 수있는이 회사에게는 좋은 수단입니다.

항공은 상당한 양의 초기 투자가 필요한 시장이며 투자 회수에 오랜 시간이 걸립니다. 우리가 발견 한 것은 SPAC가 이러한 회사들이 자금을 확보하기위한 이러한 요구를 충족시키는 동시에 IPO에서 다른 방법으로는 말할 수없는 이야기를 할 수있게 해준다는 것입니다. IPO는 역사적 재무에 관한 것입니다. SPAC를 통해 2025 년, 26 일까지 예측할 수 있으며 기본적으로 회사로서의 이야기에 대해 이야기 할 수 있습니다.

는 선택의 차량이었다 이유입니다. 일어난 일은이 부문이 아니라 일반적으로 수백 건의 거래로 SPAC에 극도의 활기가 있었다는 것입니다. 따라서 미국의 SEC는 투자 수단으로서의 SPAC의 전체 부문을 조사하고 있습니다.

그렇다면 IPO보다 투자자들에게 이런 일들이 반드시 더 나쁜 거래라고 생각하지는 않겠습니까?
그것은 IPO가 아닌 다른 금융 상품이다.

현대

eVTOL 항공 택시 및 드론 운영에 전념하는 "세계에서 가장 작은 공항"이 올해 말 코번 트리에 문을 열 예정입니다.  현대는 파트너 중 하나입니다
eVTOL 항공 택시 및 드론 운영에 전념하는 "세계에서 가장 작은 공항"이 올해 말 코번 트리에 문을 열 예정입니다. 현대는 파트너 중 하나입니다
현대

현대는 흥미로운 사례입니다. 분명히 그것은 거대한 제조 능력과 자본의 원천에 접근 할 수있는 회사입니다. 여러분은 현대를 볼 때 무엇을 보십니까?

당신은이 회사에 대한 투자에서 볼 때, 우리는뿐만 아니라 자본을 유치 전략적 투자자, 투자자를 많이 볼 수 있지만, 그들은 또한 전문 지식을 가지고. 예를 들어, Joby가있는 Toyota 또는 Volocopter가있는 Daimler 및 Geely가 있습니다. 현대의 경우, 실제로 스스로 진행하는 전략을 취했습니다.

자동차 회사들은 자동차 사업에 반대하는 두 가지 트렌드를보고 있습니다. 유지 보수 비용을 낮추는 전기 화와 언젠가는 대중에게 더 적은 자동차가 필요하다는 것을 의미 할 수있는 자율성입니다. 그래서이 회사들은 자신을 이동성 회사로 생각하기 시작하여 고객이 이동할 수있는 방법을 제공합니다. 자동차, 버스, 트럭 또는 항공기 일 수 있습니다.

현대는 자신의 부서를 만들고 그 도시의 공기 모빌리티 부문에 아주 좋은 인재를 고용하여 시장에 진입했다. 사실, NASA 에서 많은 일을했던 전 NASA Aeronautics 관리자가 운영 합니다.

그래서 제가 현대에 대해 처음 알게되었고 나중에 Joby와 Toyota와의 거래에 대해 알게되었을 때 저의 첫 생각은 두 회사가 수소 연료 전지 분야에서 세계를 선도하고 있다는 것이 었습니다. 분명히 수소는 배터리보다 훨씬 더 높은 에너지 밀도로가는 경로를 제공하여 eVTOL에 훨씬 더 넓은 범위와 훨씬 더 빠른 급유 중지를 제공 할 수 있습니다. 이 두 회사 모두 수소에 대해 공개적으로 말하지 않았지만 일본과 한국이 수소 경제에 너무 집중하고 있기 때문에 이것이 이들 회사의 주요 이점이 될 수 있습니까?

전 세계 항공 우주 산업의 수소에 대한 관심이 있습니다. AAM에는 수소에 베팅하는 회사가 있습니다. 현대의 경우 두 가지 중요한 전략적 이점을 가져 왔다고 말할 수 있습니다. 첫 번째는 제품을 수천 개 또는 수백만 개로 만드는 데 필요한 지식입니다.

다른 조각은 배터리 주위에 그들의 지식이다. 예, 항공 우주 배터리는 자동차 배터리와 다르지만 대량으로 구축하고 작업하고 있기 때문입니다. 현대 그룹은 여러 브랜드로 구성되어 있으며 새로운 E-GMP 플랫폼을 기반으로 제작 된 첫 두 대의 차량을 방금 발표했습니다., 포트폴리오 전체에 걸쳐 수십 개의 모델을 생성 할 전용 전기 플랫폼입니다. 또한 이러한 회사 중 상당수가 고체 배터리를 고려하기 시작했습니다. 그것은이 시장에 올 또 다른 변화이며 모든 사람들에게 흥미롭지 만 우리는 아직 거기에 있지 않습니다.

Alakai Skai & 수소 항공기

일단 인증을 받아 상업 운영에 들어간 Skai는 수소 동력 에어 택시 서비스가 표준 Uber와 마일 당 거의 같은 비용이들 수 있다고 말합니다.
일단 인증을 받아 상업 운영에 들어간 Skai는 수소 동력 에어 택시 서비스가 표준 Uber와 마일 당 거의 같은 비용이들 수 있다고 말합니다.
Alaka'i 기술

내가 볼 수있는 한 당신의 색인에는 수소 전용 항공기가 포함되어 있지 않습니다. 특히 Alakai Skai와 같은 회사에 대해 생각하고 있습니다. 현재 목록에서 어디에 적합할까요?

우리는 그들을보고하지 않았습니다. 인덱스를 업데이트 할 때마다 새로운 참가자를 추가하고 있습니다. 두 번째 릴리스에서는 Dufour와 Archer를 추가했으며 앞으로 더 추가 할 계획입니다. 그래서 우리는 아직 모든 사람에게 도착하지 않았습니다.

그러나 여기에서의 목표는 모든 사람을 추가 할 수 없습니다. 수직 비행 협회 를 보면, 마치이 산업의 본고장과 같습니다. Mike Hirschberg와이 모든 사람들은 놀라운 일을했습니다. 200 개가 넘는 제조업체의 430 개가 넘는 프로젝트를 나열합니다. 우리의 목표는 200 개의 제조업체를 전혀 통과하지 않는 것입니다. 결코 시작되지 않는 제조업체의 긴 꼬리가있을 것입니다. 우리는 해당 부문에 대한 가시성을 높이기 위해 가장 유망한 회사에 집중하고자합니다.

볼로 콥터

Volocopter는 싱가포르에서 비행 테스트를 거쳤으며 기업은 2023 년까지 상용화 할 계획입니다.
Volocopter는 싱가포르에서 비행 테스트를 거쳤으며 기업은 2023 년까지 상용화 할 계획입니다.
볼로 콥터

Volocopter는 또 다른 흥미로운 회사입니다. 목록에서 일곱 번째라고 생각합니다. 매우 단거리 차량 – 그리고 분명히 여기에서 계산에 포함되지는 않지만 그들이 말하는 종류의 범위는 충전시 30 ~ 40km (19 ~ 25 마일)라고 생각합니다.

이것은 모든 시장에 적합한 차량이 아닙니다. 다른 시장을 커버 할 수있는 다른 차량이있을 수 있습니다. Volocopter의 전략은 전형적인 도시 이동 임무입니다. 따라서 다른 항공기의 범위가 필요하지 않을 수도 있습니다. 또한 목록에있는 몇 안되는 멀티 콥터 중 하나입니다. 그러나 그들은 EASA와 인증 기준에 동의했습니다. 그들은 중국 및 다른 회사에서 Geely와 협력하기 위해 전 세계적으로 이야기하고 있습니다. Daimler와 Geely는 그들의 투자자입니다. 그래서 그들은 좋은 움직임을 많이하고 있습니다. 그들은 비즈니스의 모든 측면에서 일하고 있습니다.

릴리움

Lilium의 7 인승 eVTOL은 최대 175mph의 순항 속도와 155 마일 이상의 범위를 제공합니다.
Lilium의 7 인승 eVTOL은 최대 175mph의 순항 속도와 155 마일 이상의 범위를 제공합니다.
릴리 움

그리고 Volocopter는 Lilium과 흥미로운 비교를합니다. 당신이 말했듯이 Volocopter는 특정 사용 사례, 즉 도시의 한쪽에서 다른쪽에 집중하고 있기 때문입니다. 그들은 싱가포르에서 시작합니다. 싱가포르는 커버해야 할 아주 아주 작은 지리적 영역이며 효율적인 크루즈 모드가없는 단거리 멀티 콥터의 훌륭한 사용 사례 일 것입니다.

반면에 Lilium은 현재 지역, 도시 간 운송 측면에서 훨씬 더 많은 이야기를하고 있습니다. 작은 직경의 전기 팬이있는 항공기는 다른 클래스에 비해 리프트 효율이 낮지 만 드래그가 적고 날개 달린 비행에서 더 효율적일 수 있으므로 수직 비행에서 가능한 한 적은 시간을 보내고 싶어합니다. , 그리고 그들은 짧은 도시 간 여행에는 그다지 관심이 없다. 이것은 현장에서 초기 회사 중 하나 인 오랫동안 그들의 활동으로 공개 된 또 다른 회사이다. 그들은 아름다운 항공기를 가지고 있으며, 방금 7인승을 공개했다 . Lilium을 볼 때 무엇을 보나?

그래서 릴리 움은 많은 진전을 보이고 있습니다. 그들은 모든 분야에서 정말 강력한 팀을 가지고 있습니다. 생산, 인증, 엔지니어링 및 인증을 향한 모든 올바른 조치를 취하고 있습니다. 그들이 앞서있는 것은 5 인승과 7 인승을위한 엔벨로프 확장을 완료하기위한 작업입니다. 그것은 그들에게 매우 중요한 목표이며, 그들이 올해 남은 기간 동안 집중할 것입니다.

eVTOL은 세 가지 주요 부분을 시연해야합니다. 호버링 기능, 수직으로 위아래로 이동; 날개가 있든 없든 수평으로 날 수있는 능력; 그리고 수직 비행과 수평 비행 사이의 전환. 이 회사 중 일부는 이미 전체 봉투를 완성했습니다. 이러한 회사 중 일부는 봉투의 일부를 완료했지만 전체 봉투는 완료하지 않았으므로 회사가 차량이 기대하는 성능을 가지고 있는지 확인하기 위해 전체 봉투에서 엔지니어링 테스트 및 비행 테스트를 완료하는 것이 매우 중요합니다. 비행 봉투는 헬리콥터와 꽤 비슷할 것

. 그들 중 일부는 최고 속도로 조금 더 빨리 갈 수도 있지만, 저속하고 느린 물건을 바로 정지까지 처리하는 데 능숙해야합니다.

큰 차이가 있습니다. 헬리콥터는 호버링에서 매우 효율적인 기계입니다. eVTOL은 오랜 시간 동안 호버링 할 수 없습니다. 따라서 eVTOL의 경우 호버링은 순항하는 비행 중 매우 작은 부분입니다. 헬리콥터는 예를 들어 무언가를 볼 필요가있는 경우와 같이 장시간 호버링하도록 제작되었습니다. 호버링을하고 용의자를 바라 봐야하는 경찰 헬리콥터처럼. 이 차량은 호버링 할 수 있지만 장시간 호버링 시간을 위해 제작되지 않았습니다.

그리고 그것이 멀티 콥터 디자인이 윙 리프트없이 전체 시간 동안 전력을 유지해야하기 때문에 범위를 잃는 곳입니다. 그러나 다른 한편으로, 그 사람들은 수직 비행과 수평 비행 사이의 복잡한 전환 조작을 할 필요가 없기 때문에 잠재적으로 더 저렴한 인증 경로를 가지고 있습니다.

다시는, 우리는 그들 중 일부는 인증 될 때까지이 항공기를 증명하는 것이 무엇을 의미하는지 알 수 없습니다. 첫 번째 항공기는 다음 항공기의 문을 엽니 다.

에어버스와 벨

우리는 아마 전체 목록을 훑어 보지 말아야 할 것이다. 나는 분홍색으로 간지럽지만 우리의 가난한 독자들은 이미 잠들었을 것이다. 하지만 지금은 매우 잘 알려진 두 항공 우주 회사 인 Airbus와 Bell을 소개하고 싶다. 이 사람들은 어디에 뒤쳐져 있나? 거기에서 무슨 일이 일어나고 있다고 생각하는가?

이들은 엄청난 포트폴리오를 가진 회사이다. 그리고 그들은이 새로운 시장의 중요성을 완전히 이해하고 있지만 처리할 비즈니스의 다른 부분이 있다. Airbus의 경우, 코로나가 상업용항공에 미치는 영향은 분명히 그들의 관심을 끌었다. 그들은 CityAirbus의 프로토타입을 개발하고 있으며이 공간이 의미하는 바를 이해하려고한다.

Bell과 관련하여 그들은 FLRAA  FARA 의 두 가지 군사계약을 놓고 경쟁하고 있으며 상당한 시간이 걸린다. FLRAA는 Blackhawks의 대체품이므로 엄청난 경쟁이다.

최근 벨의 CEO는 매우 인터뷰에서 흥미로운 이야기를 했다. 그는 "항공기 인증을 받은 적이없는 이들 중 일부 (항공모빌리티산업의 다른 진입자)가 시장을 장악할까 전혀 걱정하지 않는다고 말했다."

Bell은 옆에 앉아 있으며 이러한 차량을 인증하는 데 필요한 것이 무엇인지 이해하려고한다. 기술이 성숙해지기를 원한다. 배터리가 성숙되는 것을보고 싶어한다. 그리고 그것은 대부분의 레거시회사의 접근방식이다. 그것은 신중한 관심이지만 그들은 기다릴 것이다.

좀 더 일반적인 의미에서 우리는 여기저기서 상업서비스의 가능한 시작으로 2024년, 2025년과 같은 날짜를보기 시작했다. 이러한 타임라인이 현실적이라고 생각하나?

타임라인은 실제로 인증기관에 도달하는 데 필요한 시간에 따라 다르다. 그래서 저는 이 시점에서 2024년까지 만들 수 있다는 것이다. 그러나 동시에 우리는 완전히 확신 할 수 없다. 인증은 제조업체의 손에 있지 않고 규제기관의 손에 있기 때문이다.

당신이 이러한 일들이 지상에 중요한 인프라없이 설치하고 실행하거나 가지고가는 롤아웃의 큰 부분이 될 것이다.

당신이 skyports, 그들은 엄청난 스타워즈에 빠져있는 것처럼 그 모습을보고 바로 생각, 시작하는 첫 동네 우버회견에서 보면. Uber가 비전을 보여준다.

이 회사들 중 상당수가 오늘날 존재하는 인프라가 이 회사들이 운영을 시작할 곳이라는 이해에서 시작하고 있다고 생각한다. Blade는 Pune, Mumbai, Sao Paolo 및 New York에서 헬리콥터를 운영하고 있으며 로드맵에서 EVA 또는 전기 수직 항공기로 전환 할 것이다. 그리고 여기서 아이디어는 헬리콥터를 새로운 차량으로 대체 할 것이라는 것이니다. 그리고 그들은 주문에 서명한 베타를 가지고 있으며, 이제 그들은 다른 주문에 서명한 Wisk를 가지고 있다.

따라서 Blade와 같은 회사의 아이디어는 이미 이러한 헬기장이 있는 위치를 운영하는 것이다. 인프라는 확장을 원할 때 필요하며 궁극적으로 도시 당 수천 대의 차량을 보유하는 수준에 도달하려면 아직없는 인프라가 필요하다. 그러나 전 세계의 도시들은 속도와 관심의 수준이 서로 다르면서 작업을 시작하고 있다.

Horizon의 Cavorite X5 : 새로운 캐나다 경쟁자, 신흥 eVTOL 시장에 장거리 하이브리드 파워 트레인 및 분할 날개 효율성 제공
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호라이즌 항공기

지난 몇 년 동안 우리가보고있는 예상 여행 가격에 대해 언급 할 수 있을지 궁금하다. 이 차량은 두 지점 사이에서 지상기반 Uber를 사용하는 데 드는 비용이 될 것이다. 분명히 그것은 헬리콥터보다 훨씬 저렴하며 널리 보급되는 데 큰 요인이 될 것이다.

SPAC를 수행하는 회사에서 발표한 금융텍스트를 보면 훨씬 더 많은 정보가 있다. 그리고 Uber Pool / Uber X의 비용에 대해서는 훨씬 더 먼 미래이다. 그들은 많은 항공기가 날아가야하고 자율성이 있어야하고 그런 다음이 수준에 도달 할 수 있어야한다. 서비스를 시작하면 Uber Black의 비용과 동일 할 수 있으므로 리무진 서비스라고 부를 수 있다. 예상은 다양하지만 처음에는 마일 당 6달러 정도를 들었다. 그러나 서비스가 성장함에 따라 목표는 가격을 낮추는 것이다.

안전에 대해 이야기하자. 제가 이 회사들로부터들은 것은 중복성과 이상한 탄도 낙하산뿐이다. 따라서 모든 사람들은 여러 개의 개별 배터리 팩, 여러 개의 비행 컨트롤러 및 소품을 한두 개 잃어도 공중에 유지할 수있는 분산 추진력을 사용하고 있다. 하지만 총 고장이 발생한 경우 특정 높이 이하이고 높이가 약 120 미터 (394 피트) 이하인 경우 낙하산을 터뜨린다.
이 분야의 혁신에 대해 알고 있나? 

제 말은, 항공 분야에서 우리는 항상 안전을 위해 경쟁하지 않는다고 말합니다. 따라서 이러한 모든 차량은 여객기에 탑승 할 때 기대하는 것과 동일한 수준의 안전으로 당국의 인증을받습니다. 그래서 이것에 관해서는, 예, 안전은 매우 중요하지만 안전은 모든 사람들이 노력하고있는 것입니다.
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중복과 낙하산이 유일한 해결책입니까?

나는 하나 개의 솔루션이 있다고 생각하지 않는다, 그래서 나는, 차량 그들이있는 거 설계에 따라, 모든 회사가 안전을보고 생각합니다. 그러나 예, 항공 우주에서 중복성은 무언가 실패하더라도 계속 비행 할 수 있기 때문에 매우 중요합니다.

고정익 비행기를 사용하면 무동력으로 착륙 할 수 있습니다. 헬리콥터로 자동 회전을 시도 할 수 있습니다. 이러한 것들에 대해 동등한 종류의 전체 고장 측정이없는 것 같습니다. 그리고 저는 여러분이 그 공간을 채우기 위해 오는 어떤 것에 대해 들어 본 적이 있는지 궁금했습니다.

우리가 알고있는 것은 인증서 당국이 있는지가 인증] 안전 항공기의 모든 일을하기 위해이 회사의 모든 작업하는 것입니다. 나는 그들 모두에 적용되는 하나의 은색 총알이 없을 것이라고 생각하지 않습니다. 그것은 각 차량마다 다를 것이지만 동시에 그들은 대중이 자신감을 가질 수 있도록 할 것입니다 이 차량 중 하나를 타는 것은 공항에서 비행기를 타는 것과 다르지 않습니다.

Vertical Aerospace는 곧 출시 될 VA-1X 틸트 로터 eVTOL 에어 택시의 디자인을 공개했습니다.
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수직 항공 우주

글쎄요, 그것은 매우 유익한 채팅이었습니다. 목록이 발전함에 따라 계속 연락합시다. 정말 흥미 진진한 공간이며 우리가 생활하고 돌아 다니는 방식을 바꿀 수있는 잠재력은 엄청납니다. 저는 일반적으로 사람들이이 산업에 매료되었다고 생각합니다. 저도 알고 있습니다. 드디어 Jetsons 자동차를 얻게된다는 것이 정말 멋지다고 생각합니다! 그것은 도시의 모습과 일하는 방식을 바꿀 것이고, 나는 미래의 eVTOL 빠른 통근을 기반으로 이미 도시 밖에서 집을 사는 친구들을 얻었습니다. 분명히 사람들은 COVID와 폐쇄의 결과로 도시를 떠나고 있으며, 이것이 장거리 항공 통근 회사의 손에 영향을 미친다고 생각합니다. 매우 흥미로운 시간.

기술은 항상 흥미 진진합니다. eVTOL이 한동안 부족했을지도 모르는 항공 우주에 대한 흥분을 되 살리고 있다고 생각하므로 긍정적이라고 생각합니다. 좋은 지적
이에요

예, 당신의 정규 항공 여행은 지난 60 년 동안 너무 비슷해서 사람들이 관심을 가질 이유가 많지 않았습니다. 하지만이 물건은 순수한 공상 과학입니다. 처음으로 릴리 움 제트가 당신 주위를 맴도는 것을 보면 마치, 오, 이것은 매우 다릅니다. 이것은 새로운 것입니다.

우리는 공유에 대한 자신의 시간과 의지에 대한 세르지오 Cecutta

출처 : AAM 현실 지수

 
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