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[에어택시] Zeva의 160mph 전기 UFO: 다른 것과 비교할 수 없는 에어 택시 경험. 이제 회사는 완전한 규모의 프로토타입을 제작했으며 이 시점에서 "거의 매일" 테더로 비행하고 있으며 테더에서 분리되어 "3~4주 이내에" 원격제어 구성에서 전환 테스트를 시작할 준비가 되어 있다. Zeva는 기계적으로 매우 간단합니다. 더 똑똑한 비행 역학과 큰 순항 날개를 갖춘 거의 옥타콥터이다.

박영숙세계미래보고서저자 | 기사입력 2021/11/24 [20:21]

[에어택시] Zeva의 160mph 전기 UFO: 다른 것과 비교할 수 없는 에어 택시 경험. 이제 회사는 완전한 규모의 프로토타입을 제작했으며 이 시점에서 "거의 매일" 테더로 비행하고 있으며 테더에서 분리되어 "3~4주 이내에" 원격제어 구성에서 전환 테스트를 시작할 준비가 되어 있다. Zeva는 기계적으로 매우 간단합니다. 더 똑똑한 비행 역학과 큰 순항 날개를 갖춘 거의 옥타콥터이다.

박영숙세계미래보고서저자 | 입력 : 2021/11/24 [20:21]

 

Zeva의 160mph 전기 UFO: 다른 것과 비교할 수 없는 에어 택시 경험

Zeva의 1인용 eVTOL 항공기: 몇 가지 흥미로운 장점이 있는 꼬리에 앉는 비행 접시 디자인
Zeva의 1인용 eVTOL 항공기: 몇 가지 흥미로운 장점이 있는 꼬리에 앉는 비행 접시 디자인
제바 에어로
 
 

Zeva는 이 꼬리에 앉는 eVTOL 비행접시를 1인용 에어 택시로 시장에 내놓는 것에 대해 심각하게 진지하다. 그리고 당신이 맨 먼저, 얼굴을 아래로 향하게 하고 슈퍼맨 스타일로 도시 위로 솟아오르는 아이디어를 극복할 수 있다면, 몇 가지 흥미로운 장점이 있다.

우리는 지난 5~6년 동안 다양한 eVTOL 디자인 을 보았지만 이 분야는 계속해서 우리에게 던질 커브를 찾고 있으며 이 신흥 시장에서 영감을 얻은 창의성에 여전히 매료되어 있다. Zeva의 탄소 섬유 UFO 디자인을 처음 보았을 때 약간의 얼굴을 찡그린 것은 인정하지만 더 자세히 알아보기 위해 CEO Stephen Tibbits와 대화를 나누었고 이 기괴한 모양의 항공기가 사람들을 가득 채울 수 있다고 확신했다. 

기본적으로 Zeva Zero는 직경이 대략 8피트(2.4m), 총 무게가 700파운드(317kg)인 대형 탄소 섬유 디스크로, 중앙에 사람 크기의 구멍이 있고 당신은 밖으로 볼 수 있다. 추진 나셀은 전면에 2개, 후면에 2개가 있으며 각각 동축으로 장착된 2개의 전기 버팀대가 있다.

첫 번째 프로토타입에서 약 20kWh, 첫 번째 계획 생산 모델에서 25kWh의 배터리는 여러 팩으로 분리되어 디스크 측면에 위치한다. 이 팩은 이중벽 탄소 상자에서 서로 격리되며, 이 상자는 지속적으로 모니터링되며 배터리 화재가 발생한 경우 항공기 외부로 열과 유독 가스를 배출할 수 있습니다. 추가 격벽은 배터리 영역을 승객실에서 분리한다.

비행 위치 ... 모든 사람을위한 것은 아닙니다!
비행 위치 ... 모든 사람을위한 것은 아닙니다!
제바 에어로

뒤쪽에 접히는 해치 배열을 통해 꼬리에 앉고 약간 앞으로 기울어지는 복합구조를 통해 항공기에 탑승한다. 그것에 가슴과 배를 기대고 뒤에 있는 해치를 닫으면 비행할 준비가 된다. 수직으로 이륙한 다음 약 20초 이내에 전체 바디 디스크가 양력 생성 날개가 되는 수평 크루즈 모드로 전환된다.

각 나셀의 상단 프롭은 VTOL 및 호버링에 최적화되어 있고 하단 프롭은 더 빠른 속도의 순항에 최적화된 더 높은 피치 블레이드를 가지고 있다. 특정 속도에서 상단 프롭은 정지되고 잠금 해제되며 항력을 최소화하기 위해 나셀에 대해 평평하게 접힐 수 있다.

그런 다음 슈퍼맨이 최대 80km 떨어진 목적지까지 최대 160mph(257km/h)의 속도로 이동한다. 이 지점에서 속도가 느려지고 기수를 위로 비스듬히 위쪽으로 향하게 된다. 소품을 다시 호버링하고 발로 뒤로 물러나는 꼬리 착륙을 위해 들어온다.

추진 시스템에는 4개의 나셀에 동축으로 장착된 8개의 지지대가 있습니다.
추진 시스템에는 4개의 나셀에 동축으로 장착된 8개의 지지대가 있다.
제바 에어로

Tibbits는 초기 버전을 "선택적으로 조종되는" 것으로 설명한다. 드론 스타일 컨트롤의 상당히 표준적인 세트를 사용하여 스틱에서 입력을 수신하고 항공기 주변의 카메라 및 센서의 다른 정보와 결합한 다음 정확히 어떤 일이 발생해야 하는지 결정하기 전에 이를 결합한다. 전기 모터. 물론 궁극적으로 목표는 이러한 것들이 자율적으로 작동하도록 하는 것이다.

왜 이런 항공기를 설계하는가?  Tibbits가 미소를 지으며 "최근 Elon Musk가 최고의 부품은 부품이 아니라고 말한 것 같다. 저는 그말 좋아한다. 움직이는 부품이 적을수록 더 안정적이다. 이 특정 디자인은 Boeing이 후원하는 GoFly 상을 수상한 디자인 세션에서 나왔다. 요구사항 중 하나는 전체 항공기가 2.6m(8.5피트) 구 안에 맞아야 했으며 해당 공간 내에서 날개 면적을 최대화하고 싶었다.

"하지만 그 결과는 최초 대응자, 수색 및 구조, 긴급 추출, 재보급과 같은 분야에서 흥미로운 제품이라고 생각한다. 민사 신청서와 국방부 신청서가 있으며 사람들은 이에 대해 꽤 흥분하고 있다. 그래서  우리는 다른 사람들이 지그재그하는 곳에서 지그재그를 하고 있지만, 제 생각은 이러한 것들이 필요한 곳, 바로 사용할 수 있는 곳이 도시 환경이 아니라는 것이다. 우리는 수천 시간을 버텼다.

"우리는 시골 지역, 특히 인도네시아와 같은 국가가 우리에게 극도의 관심을 보고 있다. 17,000개의 섬이 있고 그 중 많은 섬이 기반시설이 거의 없으며 사람들을 이렇게 이동할 수 있다는 아이디어를 좋아한다. 70 -우리 중 3%는 혼자 출퇴근하기 때문에 첫 번째 차량이 한 사람을 위해 설계된다는 것이 이해가 된다. 시속 160마일, 주행거리는 50마일? 그러면 많은 가능성이 열린다."

Zeva는 그 기계가 있는 그대로 작고 가벼운 것이 군사적 유용성을 찾을 수 있기를 희망합니다.
Zeva는 그 기계가 있는 그대로 작고 가벼운 것이 군사적 유용성을 찾을 수 있기를 희망한다.
제바 에어로

따라서 Zeva는 기계적으로 매우 간단합니다. 더 똑똑한 비행 역학과 큰 순항 날개를 갖춘 거의 옥타콥터이다. Tibbits는 대량 생산도 쉬울 것이라고 말한다. "우리는 본질적으로 큰 프레스로 복합재 기체 부품을 스탬프 처리할 수 있다."라고 그는 말한다. 규모의 경제 이전에도 그의 팀은 단위당 가격을 약 250,000달러로 추정한다.  이는 에어택시 서비스가 5~6인승 중 하나의 가격으로 20개를 살 수 있음을 의미한다.

그러나 아마도 주요 이점은 크기일 것이다. Joby를 주차해야 하는 동일한 공간에 6개 또는 7개를 주차할 수 있다."라고 Tibbits는 말한다. "최초 구조원은 차고에 몇 대를 주차하여 비행 준비를 할 수 있다. 부자들은 헬리콥터를 유지관리하지 않고도 배와 해안을 오가는 효율적인 방법으로 요트에 태울 수 있다. 그리고 훨씬 더 작은 공간에 착륙시킬 수 있다. 우리는 막다른 골목이나 35피트(10.6m) 날개 길이가 핸디캡인 다른 장소에서 이착륙할 수 있다."

Zeva 팀은 ​​비행의 모든 ​​단계를 통해 1/8 스케일 모델을 비행해 왔으며 아래 비디오에서 볼 수 있듯이 실제로는 아주 작은 것이다.

 
ZEVA 1/8 스케일 모델 비행

이제 회사는 완전한 규모의 프로토타입을 제작했으며 이 시점에서 "거의 매일" 테더로 비행하고 있으며 테더에서 분리되어 "3~4주 이내에" 원격제어 구성에서 전환 테스트를 시작할 준비가 되어 있다. Tibbits는 "유인 비행이 "3~6개월 이내에, 아마도 그보다 더 짧을 수 있다. 안전한 비행을 입증하면 실험용 항공기로 분류될 것이며, 이 경우 인간 비행을 시작할 수 있다. 지금은 확실히 원하지 않는다. 그것에 총을 쏘기 위해서는 사람을 넣기 전에 기계에서 수백 시간이 필요하고 탄도회수 낙하산을 설치하고 엄격하게 테스트해야 한다."

실제로 Tibbits는 Zeva Aircraft가 사전 인증 형식으로 포장되어 개인 조종사 면허 소지자를 위한 실험용 항공기로 판매하기에 충분히 쉬울 것이라고 말한다. "이 아이디어는 우리 마음속에 있지만 그것이 어떻게 진행될지는 모르겠다. 우리는 상업적인 측면과 최초 대응자 측면에서 공을 떼고 싶지 않다. 그것들은 중요하고 기술을 잘 활용한다."

Zero 항공기가 최대 안전 고도까지 눈을 떼지 못한다면 Zeva의 SkyDock 개념을 확인하자. 이 개념을 사용하면 항공기를 35층 사무실 창에서 바로 도킹하고 따개비처럼 주차하고 바로 걸어 들어갈 수 있다. 확장된 활주로를 이용한다.

심장이 약한 사람을 위한 것이 아닌 Skydock 개념을 사용하면 35층 창 밖으로 바로 걸어 나가 VTOL을 탈 수 있습니다.
심장이 약한 사람을 위한 것이 아닌 Skydock 개념을 사용하면 35층 창 밖으로 바로 걸어 나가 VTOL을 탈 수 있다.
제바 에어로

Tibbits는 "UAM 공간이 본격적으로 시작되면 옥상이 프리미엄이 될 것이라고 생각한다. 1000파운드짜리 고릴라가 들어가서 초기에 모든 좋은 옥상 임대를 얻고 서비스로 옥상을 지배할 것이다. 일단 모든 사람이 이러한 것에 액세스할 수 있게 되면 그것은 작동하지 않을 것이다. 우리는 필요로 할 것이다. 더 많은 주차공간이 있다. 우리는 그것이 실생활에서 어떻게 작동할지 모르지만 일어날 것이라고 믿는다."

무료 갈색 속옷 디스펜서가 제공된다.  한 가지 방법이기는 하지만, 다른 한편으로 누가 배트맨을 건물 옆에서 떨어뜨리고 싶지 않겠는가? 1,000피트 높이의 갱플랭크 위로 발을 내딛는 것을 감당할 수 없는 사람은 아마도 페이스다운 비행자세로 어려움을 겪을 것이다. 현기증 환자는 신청할 필요가 없지만 Tibbits는 시속 160마일의 비행접시를 타고 얼굴을 아래로 향하게 타는 사람들은 누구에게도 뒤지지 않는 전망을 갖게 될 것이라고 지적한다.

Zeva는 이 시점에서 부분적으로 자체 자금을 조달한다. 가족 및 친구 투자 라운드가 있었고 Tibbits는 주식 크라우드 펀딩 플랫폼인 StartEngine을 통해 소액 투자자들에게 문을 열었다고 말한다 다음 단계는 최초 대응자, 수색 및 구조 및 방위 시장을 통해 시장에 먼저 진입하기 위해 더 많은 프로토타입을 제작하고 테스트하는 것이다. 우리는 완전한 자율성이 작동하는 시기에 소비자 시장으로 선회할 것이라고 Tibbits는 말한다.

Zeva는 이것을 개인 소유의 실험 항공기로 만들 수 있지만 지금은 그것이 초점이 아닙니다.
Zeva는 이것을 개인 소유의 실험 항공기로 만들 수 있지만 지금은 그것이 초점이 아니다.
제바 에어로

흥미롭게도 그는 상업 인증의 도전에 전혀 겁먹지 않는다. 일부 조직에서는 에어택시 시장에 합류하기를 희망하는 초기 eVTOL 항공기의 비용이 최대 10억 달러에 이를 것이라고 생각한다. "저에게는 두 가지 초능력이 있다. 끈기와 매우 제한된 예산으로 프로그램을 실행할 수 있는 것이다."라고 Tibbits는 말한다. "우리는 전직 보잉(Boeing)이라는 사람을 팀에 데려왔다. 그는 비행 테스트 및 인증에 관한 전문지식을 가지고 있다."

"우리는 이 일을 하는 첫 번째 또는 두 번째 팀이 아니라는 이점을 갖게 된다. 그래서 우리는 어느 정도 조비와 베타 등의 뒤를 이을 수 있을 것이다. 인증은 비용과 시간이 많이 소요될 것이라고 생각하지만 10억 달러는 아닐 것이다. 그렇긴 하지만, 우리는 그 지점에 도달하기 위해 상당한 자금을 조달해야 한다."

힘든 싸움이 될 것이지만 우리는 이 작은 전기 UFO의 상황이 어떻게 돌아가는지 듣고 매료된다. 본능적인 비행경험의 관점에서 보면 이기는 것이 꽤 어려울 것이고, 소규모 프로토타입은 너무 빠르고 민첩하여 레이서를 위한 일종의 스포츠 VTOL로서의 Zero의 잠재력을 쉽게 상상할 수 있다. 우리는 팀에 행운을 빈다.

아래 동영상을 확인하세요.

 
ZEVA Aero StartEngine 캠페인 비디오

출처: 제바 에어로 ZEVA Aero

 

 
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