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[eVTOL] Horizon의 eVTOL 호버바이크는 매혹적인 반구형 로터를 선보인다. Horizon Aeronautics는 각 팬의 절반만 노출시키는 복잡하고 흥미로운 분할사판 "Blainjett" 가변 피치 로터시스템을 사용하는 eVTOL 호버사이클 개념의 프로토타입을 만들고 있다. Horizon은 이것이 매우 효율적이라고 말한다.

박민제 | 기사입력 2022/01/10 [11:07]

[eVTOL] Horizon의 eVTOL 호버바이크는 매혹적인 반구형 로터를 선보인다. Horizon Aeronautics는 각 팬의 절반만 노출시키는 복잡하고 흥미로운 분할사판 "Blainjett" 가변 피치 로터시스템을 사용하는 eVTOL 호버사이클 개념의 프로토타입을 만들고 있다. Horizon은 이것이 매우 효율적이라고 말한다.

박민제 | 입력 : 2022/01/10 [11:07]

 

Horizon의 eVTOL 호버바이크는 매혹적인 반구형 로터를 선보인다.

Horizon 웹사이트의 유일한 이미지는 설명된 항공기와 거의 유사하지 않지만 이봐.  호버바이크!
Horizon 웹사이트의 유일한 이미지는 설명된 항공기와  비슷하다. 호버바이크!
호라이즌 항공
 
 

Horizon Aeronautics는 각 팬의 절반만 노출시키는 복잡하고 흥미로운 분할사판 "Blainjett" 가변 피치 로터시스템을 사용하는 eVTOL 호버사이클 개념의 프로토타입을 만들고 있다. Horizon은 이것이 매우 효율적이라고 말한다.

이 Blainjett 추진 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하려면, 그리고 아무도 묻기 전에 이 사람들은 나와 관련이 없다. 먼저 사판과 순환 제어 장치가 헬리콥터의 상단 로터가 회전할 때 추력을 분산시키는 방식을 이해해야 한다. 각 블레이드는 피치를 결정하는 사판의 높이에 따라 독립적으로 피치를 변경할 수 있다. 스와시 플레이트가 평평한 상태에서 전체를 위아래로 밀면 모든 블레이드의 피치가 한 번에 변경된다.

그러나 순환 제어를 통해 헬리콥터 조종사는 스와시플레이트를 기울일 수 있다. 예를 들어 스틱을 앞으로 밀면 블레이드가 회전하면서 점차 기울어지고, 항공기의 앞쪽을 지날수록 더 평평해지고, 뒤쪽을 돌면서 더 많은 양력을 발생시키기 위해 위로 기울어진다. 그 결과 디스크 뒤쪽에 더 많은 양력이 발생하고 항공기가 앞으로 기울어지고 그 방향으로 가속된다. 순환 제어는 모든 방향에서 이를 수행할 수 있다. 그것은 헬리콥터를 역동적인 항공기로 만드는 것의 일부이다.

Blainjett는 이 혁신을 "동적 가변 피치"라고 부르며 효과적으로 하는 것은 사판을 분할하여 두 개의 반으로 작동하도록 하는 것이다. 스와시 플레이트는 주기적 입력에 대한 응답으로 정상적으로 기울어 지지만 이 시스템을 사용하면 스와시 플레이트의 절반을 다른 절반보다 높이거나 낮출 수 있다. 플렉스 스틸로 만들어진 유연한 캠과 두 개의 링키지로 피치 컨트롤이 회전할 때 두 레벨 사이에서 부드럽게 움직일 수 있다.

분할 시스템을 사용하면 스와시 플레이트를 기울이는 동시에 디스크 한 면의 전체 평균 높이를 올릴 수 있습니다.
분할 시스템을 사용하면 스와시 플레이트를 기울이는 동시에 디스크 한 면의 전체 평균 높이를 올릴 수 있다.
블레인젯

원래 Blainjett 시스템은 후퇴하는 블레이드 실속을 방지하기 위해 설계되었다. 헬리콥터가 앞으로 가속함에 따라 양력의 비대칭이 발생합니다. 상단 로터 블레이드가 회전하면서 한쪽에서는 항공기 앞쪽으로, 다른 한쪽에서는 뒤쪽으로 이동한다. 고속에서 이는 블레이드가 빠르게 움직이는 기류로 앞으로 나아갈 때 추가 양력 이 발생 하고 기류 와 함께 뒤로 후퇴할 때 양력이 감소함을 의미 하며 최종 결과는 양력의 비대칭으로 속도가 빨라진다. 항공기가 넘어지고 급락하는 한계를 연구한다.

조종사는 순환 제어를 사용하여 이 효과에 대해 균형을 잡을 수 있고 할 수 있지만 Blainjett는 분할 시스템이 후퇴 측의 평균 피치 각도를 증가시키고 전진 측의 평균 피치 각도를 감소시켜 하프 사이의 더 빠른 전환을 제공한다고 말한다. 따라서 헬리콥터는 이론적으로 양력 비대칭의 균형을 더 효과적으로 맞추고 최대 속도를 높일 수 있다.

Blainjett는 "우리의 개념 증명 프로토타입 데이터는 75%의 상당한 개선을 보여주었고 향후 테스트에서는 125% 개선이 예상됩니다."라고 말한다. 그러나 정확히 75% 개선되었는지는 확실하지 않다.

프로토타입 형태의 Blainjett의 동적 가변 피치 블레이드 시스템
프로토타입 형태의 Blainjett의 동적 가변 피치 블레이드 시스템
블레인젯

문제없이 호라이즌 호버바이크에 탑승할 수 있다. Horizon은 제트스키 크기의 eVTOL 항공기를 만들고 싶어한다. 무게는 약 380kg(838lb) 또는 스포츠 오토바이 2대보다 약간 작으며, 약 9 x 4피트(3.58 x 1.270m) 설치 공간이 있으며 1~3명 정도 앉을 수 있습니다. 매우 용감한 사람들이 탑승했다.

Blainjett가 말했듯이 Horizon의 문제는 효율성이었습니다. 호버바이크의 사이드 스커트를 통한 공기 흐름은 직경이 작은 덕트 팬만 사용할 수 있게 한다. 소형 팬은 호버링에서 더 많은 전력을 사용하고 이 자전거는 계속 호버링을 하기 때문에 Horizon은 유용한 시간 동안 팬을 공급하기에 충분한 배터리를 휴대하기 위해 고군분투했다.

Blainjett의 동적 가변 피치 시스템을 입력하십시오. 이제 호버바이크는 자전거의 각 측면 아래에 3개의 큰 로터를 사용하여 구성된다. 이는 자전거의 발자국이 허용하는 공간보다 훨씬 큽니다. 따라서 각 블레이드의 절반만 노출되고 나머지 절반은 차체 아래에서 사라지도록 설계되었다. Blainjett 시스템은 로터를 분할하여 로터가 차체를 통과할 때 중립 리프트를 위해 완전히 평평하게 된 다음 나갈 때 위로 기울어진다.

대형 반구형 리프트 로터는 호버바이크 본체 아래로 되돌아갈 때 블레이드를 빠르게 평평하게 합니다.
대형 반구형 리프트 로터는 호버바이크 본체 아래로 되돌아갈 때 블레이드를 빠르게 평평하게 한다.
블레인젯

"Horizon Aeronautics는 실제 공간과 전력 제약이 있다."라고 Blainjett의 Cary Zachary 사장은 설명한다. "사용 가능한 공간을 최대화하는 특정 방식으로 리프트 로터를 배치하고 벡터 추력 개념과 그 배치를 결합할 수 있다는 것을 깨달았을 때 우리는 고유한 것이 있다는 것을 알았다."

이 시스템은 가변적인 양력과 어느 정도의 벡터 추력을 허용합니다. 그러나 가장 중요한 것은 Horizon에 더 작은 팬을 사용하는 것보다 훨씬 더 효율적인 대구경 로터 시스템을 제공한다는 것이다. Zachary는 "추력 출력과 효율성을 덕트 팬 및 더 작은 로터와 비교할 때 동일한 사용 가능한 공간에 적합하면서 2~3배 더 많은 전력 밀도와 2~3배 더 효율적이라는 것이 밝혀졌다."라고 말한다. "또한 앞으로 비행할 때 공기역학적 항력이 감소한다."

이것은 우리가 솔직히 조금 확신할 수 없는 매우 특정한 유형의 차량에 대한 매우 특정한 문제에 대한 매우 특정한 솔루션이다. 호버바이크는 고지대 사용을 위한 것으로 보이지 않는다. 실제로 아이디어는 지면 효과를 이용하기에 충분히 낮게 유지하는 것일 수 있다. 따라서 어떤 면에서는 사물이 배 모양으로 바뀌면 떨어질 수 있는 거리가 더 짧지만 다른 의미에서는 지면 가까이에 있으면 충돌해야 할 훨씬 더 많은 것들이 있다.

호버바이크는 최대 3명이 앉을 수 있도록 설계되었습니다.  반구형 로터는 일련의 소형 덕트 팬보다 2-3배 더 많은 전력과 효율성을 제공한다고 Blainjett는 말합니다.
호버바이크는 최대 3명이 앉을 수 있도록 설계되었다. 반구형 로터는 일련의 소형 덕트 팬보다 2-3배 더 많은 전력과 효율성을 제공한다고 Blainjett는 말한다.
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Horizon의 자체 웹 사이트는 "우리는 도시 통근자를 위한 단거리 여행에 혁명을 일으키고 있는 비행 호버 차량을 만든다." 그러나 Blainjett는 회사가 올해 후반에 테스트할 준비가 된 완전한 기능의 프로토타입을 작업 중이라고 말한다. 우리는 숨을 참지 않을 것이지만, 기술적으로 뛰어난 우리 독자들이 우리만큼 흥미롭고 흥미롭게 생각할 수 있는 아이디어라고 생각했다.  출처 : Blainjett 호라이즌 항공

 

 
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