Zeva의 꼬리에 앉는 1인용 eVTOL 비행접시는 양력 생성 날개의 역할을 하는 스탬프 복합 디스크 몸체로 둘러싸인 조종사의 머리부터 하늘을 고속으로 날린다. 그것은 우리가 본 것 중 가장 이상한 에어택시 개념 중 하나이며 탑승자의 매우 극단적인 공감을 받지만 몇 달 전에 회사와 이야기할 때 배웠듯이 독특한 폼 팩터는 다음과 같은 몇 가지 흥미로운 이점을 제공한다. 명백한 불편함을 극복하고 특정 틈새 시장에서 진정한 경쟁자로 만들 수 있다.
우선, 다른 에어 택시에 비해 크기가 작으며 대형 오토바이보다 차고에서 더 많은 공간을 차지한다. 훨씬 더 작은 패드에도 착륙할 수 있으므로 공간이 협소한 경우 추가 유연성을 제공할 수 있다. 둘째, 틸팅 추진력이나 별도의 리프트/크루즈 시스템이 없는 매우 단순한 디자인으로 호버 모드와 크루즈 모드 모두에서 매우 저렴하고 쉽게 제조할 수 있는 패키지로 빠르고 민첩하며 효율적인 비행을 할 수 있다.
대부분의 통근은 Zeva가 혼자 하는 것인데 왜 공간을 낭비하고 빈 좌석을 추가해야 합니까? 160mph(257km/h)의 최고 속도와 최대 50마일(80km)의 범위를 갖춘 이것은 개발도상국, 특히 섬이 많은 국가에 지평을 넓히는 장치가 될 수 있다. 그리고 우리가 지금까지 본 모든 eVTOL 중에서 이것은 순수한 슈퍼맨 요소와 정면 보기에 대한 아드레날린 중독자 중 1위를 차지해야 한다.
지난 11월 CEO Stephen Tibbits와 이야기를 나누었을 때 Zeva는 본격적인 Zero 프로토타입의 테스트 비행을 시작할 준비를 하고 있었습니다. 이제 회사는 첫 번째 비테더 테스트의 비디오를 공개했다.
이것은 특별히 흥미로운 비디오가 아니다. Zero는 이륙하고 안정적인 호버링을 보여주고 다시 착지하기 전에 몇 가지 매우 기본적인 기동을 수행한다. 그것은 유인이 아니며 팀은 수평 비행으로의 전환을 시도하지 않다 . 2019년에 촬영된 이 1:6 스케일 프로토타입 테스트 비행에서 후자를 볼 수 있지만, 이는 Zero가 얼마나 빠르고 효과적인지 짐작할 수 있게 해준다.
Zeva 팀은 이 프로토타입의 임시 착륙 장치를 만들기 위해 슈퍼마켓 트롤리와 외바퀴 손수레를 분해한 것으로 보인다. 이 착륙 장치는 지상에 똑바로 고정되지만 미인 대회에서 우승할 가능성은 거의 없다. 형식보다 기능, 이런 식으로 Zeva의 비디오는 우리가 방금 다룬 eVTOL 테스트 영상의 또 다른 부분에 대한 좋은 대위법 역할을 한다. 둘 다 초기 단계이며 이륙, 호버링 및 기본 멀티콥터 스타일의 비행 기동 이상을 보여주지 않다.
그러나 Bellwether가 초미래형 탄소 바디킷 아래 직선형 쿼드콥터 디자인으로 보이는 것을 실행하는 외모에 모든 칩을 밀어넣은 곳 에서 Zeva는 적어도 이 부문에 흥미롭고 독특한 비행 역학을 가져오기 위해 노력하고 있다. 사실 여기에는 야심찬 아이디어가 있습니다. 이 두 작품 사이에 약간의 톤 차이를 발견했다면 바로 그 이유일 것이다.
보도 자료에서 "ZEVA는 호버 비행 테스트를 계속할 것이며, 슈퍼맨과 같은 항공기 디자인의 독특한 궤적을 미세 조정하기 위해 올 봄 전환 비행 테스트에 들어갈 것이다. 특허 출원 중인 디자인은 사전에 사용할 수 있을 것으로 예상된다. - 이르면 올해 봄에 미화 5,000달러의 보증금으로 소비자를 위한 주문을 하고, 첫 번째 생산 장치의 최종 가격표는 250,000달러 미만으로 추산된다."
실물 크기의 제로가 순항 비행으로 전환하고 본격적인 속도를 내는 모습을 기대한다. 우리는 인간이 탑승한 최초의 고속 비행을 보기 위해 거의 기다릴 수 없다. Tibbits는 이것이 그리 멀지 않을 것이라고 말했다. 이것은 완전히 미쳤을 수 있다. 출처: 제바 에어로 Zeva Aero
