땅위를 달리는 자동차의 종말 2040년

 

1. 자동차 소유의 종말 2040

1) 내연기관자동차의 소멸?

"남자의 아내를 도둑질하는 것은 아무것도 아니지만, 차를 훔치는 것은 큰 일이다."

— 제임스 엠 케인 (JAMES M CAIN)

미국인들은 차를 좋아한다. 1908년에 최초의 Model T Ford가 생산 라인을 롤백한 이래로 행해졌다. 20 년대 중반에는 2 천만 명 이상이 미국에 등록되었다. 그러나 대공황과 제 2 차 세계 대전이 끝나기 전까지는 미국 자동차의 황금 시대가 탄생했다.

전쟁 후의 자유와 자신감의 새로운 상징인 자동차는 더욱 화려하고 강력하며 화려해졌다. 캐딜락, 쉐보레, 머큐리, 링컨, 뷰익과 같은 상징적인 브랜드는 아이들의 열정을 자극하고 전국의 모터 헤드의 꿈을 불러 일으키면서 가장 유명하고 연상적인 자동차를 디자인했다. 운전하는 법을 배우는 것은 십대들에게 필수적인 통과 의례가 되었고, 젊은이들에게 거리를 순항하는 데 전념했으며, 앞으로 수십 년 동안 많은 사람들에게 차를 개조하는 데 쓰였다. 운전은 자유, 개성 및 개인 권한 부여의 궁극적인 표현이 되었다.

그러나 젊은이들은 이제 더 이상 운전면허증을 취득하지 않는다. 1980년대 90% 이상의 운전면허증 취득이 최근에는 20%까지 내려가고 있다. 젊은이들이 우버나 리프트를 불러서 타면서 자동차 소유의 종말이 오고있는 것이다. 종래에 운전에 애착이 있었던 미국인들이 예전처럼 운전에 여전히 매력을 느끼지 않는다.

1983년 미국인 16세는 거의 절반이 운전면허증을 가지고 있었다. 2016년에는 1/4이 조금 넘는 젊은이들이 운전면허증을 소유하고 있다. 모든 다른 청소년 그룹들도 비슷한 감소가 나타난다. 그들이 운전면허증 따는 것을 늦추고 있다는 증거는 없다.

영국정부가 의뢰 한 연구에 따르면 1992-94년에 17-20세의 48%가 면허를 보유한 것으로 나타났다. 영국은 17세가 되어야 운전면허증을 딸 수 있다. 2014년까지 이 수치는 29%로 떨어졌으며 불과 20년 만에 크게 떨어졌다. 21-29세의 해당 수치는 75%에서 63%로 줄었다.

실제로 별도의 정부 수치에 따르면 2007년 4월부터 2008년 3월까지 17세의 어린이들이 386,000 건의 자동차면허 주행 테스트를 실시한 것으로 나타났다. 2016-17년까지 이 수치는 분기 별 295,000 명으로 떨어졌다. 18세들은 10%나 감소했다. 다른 연구에 따르면 호주, 노르웨이 및 스웨덴의 비율도 비슷하게 감소한 것으로 나타났으며 일본과 독일의 비율도 떨어졌다.

 

 

자동차 선호도 하락 원인

쇠퇴의 원인은 다양하다. 미국의 한 연구는 운전을 하지 않은 이유 중 3가지를 “너무 바쁘거나 면허를 받기에 시간이 충분하지 않다”, “차량을 소유하고 유지하는 비용이 너무 비싸다”, “우버 등 다른 방법의 교통 이용”이었다. 대안이 점점 더 많이 이용됨에 따라 더 이상 젊은이들에게 운전이 우선순위가 되지 않는다. 실제로 설문조사에 따르면 응답자의 22%가 운전면허증을 취득 할 의사가 없었다.

다른 이유는, 청년들은 이전 세대보다 임대, 렌트에 훨씬 더 많은 돈을 쓰고 있으며, 자동차 구입비용은 줄어들고 도시화는 자동차 소유의 불필요성과 다른 대안이 많이 나와서 그렇다. 또, 고등교육에 대한 참여 증가 즉 대학생들이 늘어나며, 재택근무 인기 증가, 자동차오염에 대한 환경인식 증가 등이 있다.

 

로보택시

사람들이 행복하게 자동차를 포기하고 우리가 서비스로 운송하는 서비스 (TaaS)로 이동하는 이유는 사실상 우버 스타일의 로보택시라고 생각한다. TaaS는 1마일 당 약 15센트이며, 가솔린 자동차를 구매하면 80센트가 든다. 이미 소유한 자동차는 38센트가 들어서 우버등을 타면 더 싸다. 로보택시, 우버 등은 기존 차량을 계속 운영하는 데 드는 비용의 절반 미만이다. 미국인의 절반 이상이 은행에 $1,000 미만의 돈을 가지고 있다고 생각할 때 1년에 자동차를 소유하지 않으면 5,600달러를 절약 할 수 있다.

실제로 자동차 소유에서 벗어나는 움직임은 이미 시작되었다고 본다. 작년에 자동차를 판매 숫자가 거의 10%가 줄었다. 미국 자동차의 황금시대로 돌아가는 것은 불가능해보인다. 오늘날의 젊은이들은 자동차 무소유가 대세다.

 

2. 자율주행차 2025년 보편화

테크크런치닷컴에 의하면 1,400 개가 넘는 자율 주행 차량이 현재 미국 전역의 80 개 이상의 회사에서 테스트 중이라고 데럴에 더링턴기자가 썼다.

우버행사에서 Elaine Chao 미 교통부장관, 워싱턴 DC에서 2019년 6. 12일 우버 엘러베이트써맛애소 미국 도로에서 자율주행차의 지속적인 테스트 즉 시범운행을 신청한 자동차 종류는 현재 1,400개 이상이며, 자율주행차, 트럭 및 기타 차량이 현재 미국 36개 주에 80개 이상의 회사들이 자율차 시범운행을 신청하였다고 밝혔다.

이는 미국에서 자율주행자동차 기술을 테스트하고 개발하기 위해 반드시 허락을 받아야하는 절차 때문이며, 이 자율차의 시험운행신청 수를 보았을 때에 자율차에 대한 관심, 수요, 기술개발펀딩이 크게 부상하고 있음을 말해준다. 공공 도로에서 AV 즉 자율차 테스트를 실시한 최초의 주 중 하나인 캘리포니아주에는 현재 62개의 회사가 시범운행을 하기위해 등록되어 있다. 테스트 수행을 위해 80개 기업이 미국에 신청을 했다면 캘리포니아주에만 62개 기업이 신청했기 때문에 대부분 자율차 시범운행은 캘리포니아주에서 신청하는 것으로 밝혀진 것이라고 미 교통부 차오장관이 말했다.

차오는 또한 현재 미국에 157만 대 이상의 등록된 드론이 있으며 그 중 372,000 대는 상업용으로 분류되며 136,000 대 이상의 상업용 드론 운영자 혹은 기업이 등록되어있다는 것이다. 이것은 새로운 일자리창출의 직업 범주를 대표한다고 차오장관은 지적했다. 드론택시가 2020년부터 시범운행을 시작하는데 여기에 우버, 리프트 등이 앞장서고 있다.

또 테슬라의 로봇택시는 아침에 출근하여 주차장에 주차해놓으면 우버, 리프트가와서 내 차를 택시로 이용하다가 퇴근시간에 주차장에 돌려놓는다. 이렇게하여 테슬라 로봇택시로 돈을 벌 수 있다.

장관은 또한 그녀가 주재하는 DoT와 현 트럼프행정부가 “기술중립적이며 다른 정부처럼 정부가 명령과통제를 하지 않는 것”을 목표로하고 있고, 이렇게 많은 자율차기업들 중 정부가 “승자와 패자를 정하지 않는다”고 강조했다. 이 말은 정부에서 인정해주는 자율차보다는 스스로 기술발전으로 서비스에 성공하면 스스로 시장을 개척할 수 있다고 민간부문 자율차기업을 두둔한 것이다.

Chao장관은 미교통부는 자율주행, 무인항공기 운영 및 우주선 발사 기능에 대한 산업 및 상업적 접근을 선호하고 있으며, 이에 따른 지침, 규칙 및 프로그램을 도입하고 지속적으로 점검하고 있다고 말했다.

FTI 컨설팅은 2019년 2월 보고서에서 100년역사의 자동차제조업이 종말을 맞고있다고 썼다. 자율차는 자동차제조업이 아닌 테크기업들이 개발, 생산하고 있다. 이 자율차의 시장은 2050년이되면 피크를 이루는데 이때 연간 7000조원 정도의 시장이 된다고 보았다. 자율차시장은 주로 테크기업이 주도를 하지만, 이미 보험회사들, 건설회사, 물류기업들이 투자에 뛰어들었다.

자율차는 아마 3000년 마차에서 자동차로 변한 100년의 변화보다도 더 큰 시장변화를 가지고 올 수 있다. 자동차를 위한 도로가 바뀌고, 자동차를 위한 연료 가스 등이 바뀌며, 자동차를 개인이 운정하지 않고 엄청난 데이터를 받아서 자율운행을 하기위해서는 인공지능, 데이터과학, 블록체인등 다양한 산업과 융합하지 않으면 안된다. 그러므로 이런 기술에 앞서가지 못하는 현대자동차, GM, 포드 등 기존의 자동차제조업체들의 소멸이 다가오는 것이다.

자율주행차의 가장 큰 문제는 앞으로 그 다양하게 얽히고 설킨 데이터연결, 블록체인AI, 로봇공학, 도로와 도시건설, IOT와 칩 센서기술 등을 다 엮어서 글로벌표준 운행지침, 규율, 법제화를 해야한다는 사실이다. 이미 국가, 국제 법률제정이 시작되었다.

이러는 사이에 자율차기업들은 소비자의 신뢰를 얻으려 노력하게되며, 아주 늦게 뛰어들었지만 이미 선두를 달리고 있는 중국의 다양한 법안 및 규율과 규제가 어떻게 될 것인지가 관심사항이다. 미국과 독일이 자율차시장을 앞서간다면 이들은 중국에서 어느 방향으로 투자를 하고 어떻게 외국기술을 받아들이는지가 초미의 관심사이다.

자율차는 OEM으로 많이 생산이되고 있는데, 사실상 현재의 자동차는 포드, GM, 현대, 토요타 등 기업이미지 혹은 브랜드가 제품이미지로 동일시되었는데, 자율차들이 대부분 OEM생산이 되면서 브랜드와 제조회사의 신뢰도가 사라지고 최대의 관심사는 이 자율차는 네플릭스를 볼 수 있는지 아니면 아마준 프라임을 볼수있는지 등이 된다. 즉 자율차 내부에 제공되는 서비스가 경쟁의 초점이 되게된다.

자율차의 보편화가 촤대 사회문제로 부상하게되면서, 엄청난 저항을 받게되는데 그것은 바로 현존하는 그 어느 기술보다 가장 많은 일자리를 빼앗아가는 기술이기 때문이다. 자율차가 나오면, 택시운전, 트럭운전, 자동차제조 공장, 자동차 판매, 주차장관리, 자동차수리공장 등등 수많은 일자리가 사라진다.

 

아마존 자율차 오로라

Aurora는 아마존 설립자의 명성으로 실리콘밸리의 사랑을 받고 있다. 이 회사는 2016년 이전에 Waymo였다, 테슬라 자율차프로그램 책임자인 Sterling Anderson이 만든 회사를 아마존이 샀다, Uber 자율주행 프로그램의 중요한 부분 인 Drew Bagnell을 이끌었는데, Chris Urmson에 의해 설립되었다. 아마존이 세쿼이아 및 라이트 스피드 벤처 파트너와 함께 참여한 스타트업의 최신 자금조달 라운드는 5억 5천만 달러 이상이나 된다. 오로라는 현재 25억 달러 이상의 가치가 있다.

이 회사는 자율주행차 소프트웨어 및 하드웨어 개발에 중점을 두고 있다. 폭스바겐, 현대 및 중국 전기자동차 생산업체인 Byton과 같은 회사와 제휴하여 시스템을 차량에 통합한다. Aurora의 목표는 다른 제조업체의 차량과 데이터를 공유하여 서로 더 안전하게 운전할 수있는 개방형 플랫폼이다.

아마존의 끊임없이 확장하는 자동차 함대의 일환이다. 자율주행트럭 개발자인 Embark와 함께 이미 자율​​주행운송트럭을 시험하고 있다. 아마존은 규모 규모의 다른 쪽에서도 활동하고 있다. 자율차의 완전 전기공급시스템인 '아마존 스카우트 (Amazon Scout)'를 런칭했다. 아마존은 다른 회사의 고객이 아닌 자체 운전플랫폼을 원하는 듯하다. '플랫폼'은 아마존 계획의 핵심이며, 회사가 BMW, Ford 및 Toyota의 새로운 자동차에 Alexa를 설치하려는 계획이 있다. 아이디어는 Alexa에게 듣고 싶은 음악을 말하고 핸즈프리로 다른 작업을 수행 할 수 있다는 것이다.

 

3. 하이퍼루프 등 다양한 교통수단 2030년

1) 하이프루프란?

하이퍼루프(Hyperloop) 교통기술은 진공 터널 속에 소형 캡슐을 삽입해 공기의 저항없이 최고 고속으로 승객을 운송할수 있는 혁신적인 교통기술이다. 통상 28인승으로, 시속 1,200km의 속도를 낸다. 이 기술이 실현될 경우 LA-샌프란시스코 간 560km구간을 35분만에 주파할 수 있다. 구축비용도 상대적으로 철도 건설보다 낮아 전문가들 사이에서는 전기자동차, 자율주행차와 함께 21세기 3대 교통혁명으로 주목받고 있다.

 

세계적인 미래 투자가 엘런 머스크가 투자한 교통인프라 기업 '보링 컴퍼니'(Boring Company)가 최근 SNS를 통해 "시카고 도심과 오헤어 공항을 연결하는 초고속 진공터널 교통시스템(Hyperloop Tunnel Transit) 개발 프로젝트를 발표하였고, LA에서 보어링터널을 만들어 2018년에 100km 속도로 멈추지 않고 땅속을 달리는 실험에 성공하였다.

 

보링 컴패니의 개념설계에 따르면, 시카고 도심과 오헤어 공항 구간에 공기부상 방식 진공 튜브터널을 건설하고, 16인승 자율주행 차량(캡슐)이 시속 100마일 속도로 18마일 구간을 12분에 주파하는 차세대 교통시스템을 구축한다는 계획이었고, LA에서는 시속 200Km로 달리고자 했으나 실제로는 100km 속도로 주행하였다. 보링컴퍼니의 존재로 그동안 상용화에 회의적 시각이 팽배했던 하이퍼루프 기술이 더 이상 공상과학의 기술로 치부할 수 없는 상황이 되었다.

 

보링 컴퍼니는 시카고 프로젝트 외에도 메릴랜드 주 볼티모어~워싱턴 DC 연결 프로젝트의 상세 구간계획을 공개한 바 있으며, 현재 연방 교통부와 공동으로 사업 타당성 조사를 진행 중인 것으로 알려졌다. 이 회사는 볼티모어-워싱턴DC 구간(56km)을 시범 건설한 후 미국 동부를 관통하는 뉴욕-워싱턴 구간(330km)를 30분 내 주파하는 라인으로 확장할 것을 계획중이다.

 

테슬라와 스페이스X는 2013년 처음으로 하이퍼루프 컨셉을 공개했다. 이어 2015년 MIT 하이퍼루프 개발팀은 캡슐 프로토타입을 개발, 공개했고, 독일과 네덜란드 대학들도 이 기술 개발에서 가시적 성과를 내고 있다. 이런 연구에 힘입어, 실리콘밸리에 설립된 Virgin Hyperloop One과 Hyperloop Transportation Technologies와 같은 스타트업들이 미국 뿐 아니라 아시아, 유럽 지역에 하이퍼루프 구간 건설을 추진 중에 있고, 약 20여개 국가가 여기에 투자를 하고있다.

 

영국 Virgin 항공의 스타 CEO 리차드 브랜슨이 투자한 Hyperloop One사는2014년 설립 이후 지금까지 약 2억4,500만 달러(2,800억 원)의 투자를 유치했다. 이미 네바다주 라스베가스 인근에서 프로토타입의 시험운행을 성공적으로 마쳤으며, 2021년까지 아랍에미레이트, 인도 등에서 10개의 하이퍼루프 시스템을 구현할 계획을 밝힌 바 있다. 또 Hyperloop Transportation Technologies사는 시카고-클리브랜드 연결 프로젝트의 타당성 조사를 진행 중에 있다.

 

전문가들은 하이프루프 기술이 상용화될 경우 속도, 연료효율, 건설비용 등 면에서 우월하므로, 기존 초고속열차 기술을 빠르게 대체할 것으로 전망한다. 초고속 또는 자기부상 열차 기술에서, 독일, 프랑스, 일본 심지어 중국에게도 뒤쳐진 미국은 차세대 하이프루프 기술에 집중하는 전략으로 해외 기술경쟁의 패러다임을 바꾸고 있는 것으로 분석된다.

 

현재 추진 중인 보링 컴패니의 '볼티모어-워싱턴 DC' 프로젝트의 경우, 일본의 초고속 자기부상열차 기술이 사용되는 MAGLEV 프로젝트와 경합하게 될 것으로 보인다. 볼티모어-워싱턴 DC를 연결하는 MAGLEV 프로젝트에는 일본이 50억 달러의 금융지원과 무상 기술 사용권을 제공하는 조건으로 사업에 참여하고 있다. 이는 아베 총리의 경제외교 성과로 일본이 미국의 고속철시장 선점의 기회를 확보하였다는 평가를 받아왔으나, 이제 하이퍼루프와 기술경쟁에서 승리해야 하는 상황에 처하게 됨.

 

교통기술 전문가들은 아직 하이퍼루프의 기술 안정성 검증이 끝나지 않았고, 예상보다 높은 비용이 요구되는 등 기술 상용화까지는 아직 갈길이 멀다고 지적하고 있으나, 이구동성으로 하이퍼루프가 향후 기술혁신과 교통문화에 미칠 파급력은 상상을 초월할 것이라고 평가하고 있다.

 

‘괴짜 사업가’로 유명한 영국의 리처드 브랜슨 버진그룹 회장이 두바이와 함께 화물 운송 혁명을 추진하고 있다. 국제 항만 운영업체인 두바이 소재 DP월드와 브랜슨 소유의 버진하이퍼루프원은 화물 운송을 위한 초고속 하이퍼루프 프로젝트에 착수했다고 2019년 4월에 발표했다. 양측은 이날 성명에서 “새 프로젝트는 버진하이퍼루프원의 기술을 통해 우선순위가 높은 상품을 신속하게 주문형으로 배달할 수 있다”며 “화물 운송에 걸리는 속도와 비용을 획기적으로 향상시키고 절감해 물류에 혁명을 일으킬 것”이라고 설명했다. 새 프로젝트 명칭은 ‘DP월드카고스피드’로 정해졌다.

 

하이퍼루프는 미국 전기자동차업체 테슬라의 엘론 머스크 최고경영자(CEO)가 2013년 제안한 기술로, 거의 진공 상태에 가까운 튜브를 통해 빠르게 이동할 수 있는 미래형 운송수단을 가리킨다. 실현되면 최고 속도가 시속 1300km에 달해 서울과 부산을 16분 만에 주파할 수 있다. 앞서 버진그룹은 지난해 10월 하이퍼루프 개발사인 하이퍼루프원을 인수했다. 이에 하이퍼루브원은 사명을 버진하이프루프원으로 바꿨다.

 

브랜슨 회장은 이날 인터뷰에서 “우리가 새 프로젝트에 큰 역할을 할 수 있을 것”이라며 “운임 관점에서 이는 환상적”이라고 말했다. 새 프로젝트는 시속 998km의 속도로 화물을 운송하며 기존 도로와 철도, 항공 인프라와 연결되는 것을 목표로 하고 있다. DP월드는 중동 최대 항만 운영업체이며 6대륙에 65개 이상의 터미널을 보유하고 있다

 

2. 하이프루프의 진행 위키피디어

 

엘론 머스크의 최초 공개한 하이퍼루프기술은 2012년 개념에 불과했다. 감압 진공관 튜브 속을 가압 캡슐을 타고 에어베어링에 의해 구동되는 선형 유도모터 진공자기부상열차를 만드는 것이다.

 

하이퍼루프 알파 (Hyperloop Alpha) 개념은 2013년 8월에 처음 출판되어 로스 앤젤레스 지역에서 샌프란시스코 베이 지역으로 이어지는 경로를 제안하고 검토하며 대략 5번 고속도로를 따라 진행되었다. 하이퍼루프 제네시스 (Hyperloop Genesis) 논문은 760mph (1,200km / h)의 속도로 350 마일 (560km) 경로를 따라 승객을 추진하여 35분의 이동시간을 허용하는 하이퍼루프 시스템을 고려했다. 철도는 LA-SF에 대한 건설을 제안하였고, 미국 $60억 승객을 위한 루트개발이었다. 하이퍼루프 개념은 Musk와 SpaceX에 의해 명시 적으로 "오픈소스"가되었으며, 다른 사람들은 아이디어를 무료로 받아서 더 발전시켜달라고 부탁하였다.

 

이를 위해 몇 개의 회사가 만들어졌는데, 스타트업 하이퍼루프원, 하이퍼루트 테크놀로지 등이다. SpaceX는 캘리포니아 호손에 있는 본사에서 포드 설계 경쟁을 위해 약 1.6km (1마일) 길이의 서브스케일 트랙을 건설했다.

 

연혁

머스크는 먼저 캘리포니아 산타모니카에서 열린 판도데일리 (PandoDaily) 행사에서 2012년 7 월 하이퍼루프 (hyperloop) 라고 불리는 "5번째 운송 방식"에 대한 개념을 언급했다. 이 가상의 고속 운송 모드는 특성을 갖는데, 날씨에 대한 내성, 충돌 없는 시스템, 비행기속도의 두 배, 낮은 전력소비 및 24시간 운행으로 에너지 절약 등이다. Hyperloop라는 이름은 기차가 루프 속에 들어가기 때문에 선택되었다. 머스크는 더 진보된 버전은 초음속으로 갈 수 있다고 생각했다.

 

2012년 말부터 2013년 8월까지 Tesla 와 SpaceX 의 엔지니어 그룹이 Hyperloop의 개념 모델링 작업을 수행했다. 초기 시스템 설계는 Tesla 및 SpaceX 블로그에 게시되어 하이퍼루프 시스템의 잠재적인 설계, 기능, 경로 및 비용을 알려주었다. 알파 설계에 따르면 포드는 선형 전기 모터를 사용하여 순항 속도를 서서히 가속하고 등급 교차의 위험을 피하기 위해 공기베어링을 넣어 트랙 위를 활공하도록 하였다. 이상적인 하이퍼루프 시스템은 보다 에너지 효율적이다. 기존 대중 교통 모드보다 조용하고 자율차이다. 머스크는 또한 "사람들이 그것을 개선 할 수있는 방법을 찾을 수 있는지 알아보기"위해 피드백을 요청했고 오픈소스로 기술을 내 놓았다. SpaceX는 2015년 6월 SpaceX Hawthorne 시설 옆에 1.6km (1 마일) 길이의 테스트 트랙 을 구축하였고, 이 트랙은 경쟁 업체의 타사에서 제공 한 포드 디자인을 테스트하는 데 사용되었다.

 

월스트리트저널은 2015년 11월 하이퍼루프 기술개발을 추구하는 여러 상업회사와 수십 명의 학생 팀과 함께 일부 전문가들이 이끄는 "하이퍼루프 운동"을 공식적으로 시작하였다. MIT Hyperloop 팀은 2016년 5월 13일 MIT 박물관에서 공개 한 최초의 Hyperloop 포드 프로토 타입을 개발했다. 이 설계는 전기식 서스펜션을 사용하여 부상 및 와류 제동을 수행한다.

 

2017년 1월 29일에서 약 1년이 지나면서 첫 경기에서 네덜란드의 델프트대학교 팀은 전체 경기 점수가 가장 높았다. "가장 빠른 포드"와 "최고의 비행 성능" 상은 독일 뮌헨 기술 대학교 (TUM)의 TUM Hyperloop (이전 WARR Hyperloop) 팀이 수상했다. MIT (Massachusetts Institute of Technology) 팀은 경쟁에서 3 위를 차지했다.

 

두 번째 하이퍼루프 포드 경쟁 은 2017년 8월 25일부터 27일까지 진행되었다. 최고 속도 인 유일한 판단 기준은 성공적인 감속이다. 뮌헨공과대학의 TUM Hyperloop 는 324km / h ( 201mph) 의 최고 속도에 도달하여 Hyperloop One에서 설정 한 하이퍼루프 프로토타입의 이전 기록 인 310km/ h를 깨뜨려 경쟁에서 승리했다.

 

제안 된 경로

 

고속도로 5

개선된 전송 시간을 제공하기 위해 하이퍼루프가 설치될 대략적인 거리 조건을 충족시키는 하이퍼루프 시스템 경로가 제안되기 시작하였다. 2013년 알파 레벨 디자인 문서에서 제안 된 경로는 그레이터 로스앤젤레스 지역에서 샌프란시스코 베이 지역까지였다. 그 개념 시스템은 주위에 시작될 것 실마 바로 남쪽의, Tejon 패스, 고속도로5를 북쪽으로, 그리고 근처에 도착 헤이워드 샌프란시스코 만의 동쪽에. 새크라멘토 , 애너하임 , 샌디에이고 및 라스 베이거스를 포함하여 여러 가지 제안 된 지점도 설계 문서에 표시되었다.

 

11월 2017년 Arrivo가 자기부상자동차 교통 시스템에 대한 계획 발표하고, 콜로라도 덴버 국제공항에서 덴버 시내까지 경로를 제안하였다. 이 계약은 2021년 첫 번째 구간의 완료가 될 듯하다. 2018년 2월 Hyperloop Transportation Technologies는 시카고와 클리블랜드를 연결하는 루프 및 워싱턴 과 뉴욕을 연결하는 루프에 대한 유사한 계획을 발표했다.

 

2018년 미주리 하이퍼루프 연합 사이에 형성되었다 버진하이퍼루프원의 미주리대학 및 엔지니어링회사인 블랙 & 비치사는 제안된 경로를 연구하기 위해 세인트루이스, 컬럼비아, 그리고 캔자스시티를 연결한다고 발표하였다.

 

엘론 머스크는 2018년 12월 19일 로스앤젤레스에서 3km (2마일) 구간의 보어링터널을 공개했다. 시범운전에서 Tesla Model X는 사전에 발표된 트랙을 주행했다. 머스크에 따르면이 시스템의 비용은 미화 1천만 달러가 들었다는 것이다.

 

인도

첸나이와 벵갈루루 사이의 노선을 제안하기 위해 하이퍼루프운송기술 즉 Hyperloop Transportation Technologies가 인도정부와 의향서에 서명하였다. 계획대로 진행되면 30분 안에 345km의 거리를 커버 할 수 있다. 또한 HTT는 안드라 프라데시 정부와 Amaravathi 를 Vijayawada 를 연결 하는 인도 최초의 Hyperloop프로젝트를 건설, 6분내에 연결시키기로 합의했다 .

 

2018년 2월 22일, Hyperloop One은 Maharashtra 정부와 MOU (Memorandum of Understanding)를 체결하여 뭄바이와 푸네 사이에 현재 180분 주행을 20분으로 단축하는 하이퍼루프 운송시스템을 구축했다.

 

그 외에 무수한 하이퍼루프 건설이 진행되고 있으며, 버진항공 회장은 2030년까지 버진하이퍼루프원이 전 세계를 연결시키를 프로젝트를 시작한다고 발표하였다. 이렇게되면 아시아에서 알라스카까지 베어링해협 해저 하이퍼루프건설까지 서너시간, 대여섯시간, 그리고 베어링해협에서 서너시간대로 남미, 북미를 연결시켜 초기에는 물류이동에 많이 쓰이도록 하겠다는 것이다. 이렇게되면 조선산업이 급히 소멸한다. 배위에서 수개월 물건을 실어나를 필요가 없어진다.

 

하이퍼 루프 회사

 

버진하이퍼루프원

버진하이퍼루프원은 2014년에 설립된 하이프루프원을 버진이 사면서 만들어졌다. 280+ 팀을 의 엔지니어, 기술자, 용접공 및 기계공으로 구성되어있다. DP World, Sherpa Capital, Formation 8, 137 Ventures, Caspian Venture Capital, Fast Digital, GE Ventures 및 SNCF 등으로부터 1억 6천만 달러 이상의 투자를 받았다.

 

Hyperloop One은 Shervin Pishevar 와 Brogan BamBrogan에 의해 설립되었다. Hyperloop One은 이전 SpaceX 엔지니어인 Josh Giegel을 공동설립자 두고 있으며, Hyperloop One은 LA 시내에 75,000 평방피트 규모의 혁신캠퍼스와 노스 라스베이거스에 100,000 평방피트 규모의 기계 및 툴링샵을 보유하고 있다. 2017년까지 네바다주 노스 라스 베이거스에서 500m 개발 루프 (DevLoop)를 완료했다.

 

2016년 5월 11일, Hyperloop One은 Hyperloop 기술의 첫 번째 라이브 시험을 수행하여 맞춤형 선형 전기 모터가 1초 이상 시간당 0에서 110 마일까지 슬레드를 추진할 수 있음을 보여주었다. 2016년 7월, Hyperloop One은 헬싱키와 스톡홀름 사이의 Hyperloop 연결이 가능하여 도시간 이동시간을 30분으로 단축 할 수 있는 예비 연구를 발표했다. 건설비용은 Hyperloop One에 의해 약 190억 유로 즉 210억 달러로 추정 되었다.

 

2016 년 8 월, Hyperloop One은 세계에서 세 번째로 큰 항구 운영자 인 DP World와 계약을 체결하여 두바이에 있는 DP World의 주력 항구 인 Jebel Ali의화물 오프로더 시스템을 개발했다. 2016년 11월, Hyperloop One은 핀란드 및 네덜란드 정부와 높은 수준의 실무 그룹 관계를 구축하여 해당 국가에 Hyperloop 운영 증명 센터를 구축 할 수 있는지 연구했다. 또한 Hyperloop One은 UAE의 승객 시스템에 대한 Dubai Roads and Transport Authority와 함께 타당성 조사를 진행하고 있다. 다른 타당성 조사는 러시아, 로스앤젤레스, 네덜란드에서 진행되고 있다.

 

2017년 5월 12일, Hyperloop One은 최초의 전체 규모 Hyperloop 테스트를 수행하여 세계 최초의 전체 규모 Hyperloop 테스트를 시작했다. 2017년 7월 12일, 회사는 1 세대 포드 프로토 타입의 이미지를 공개했으며, 이는 네바다의 DevLoop 테스트 사이트에서 공기 역학을 테스트하는 데 사용된다. 2017년 10월 12일, 버진그룹 설립자 인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)으로부터 "중요한 투자"를 받았으며, 브랜드의 이름이 변경되었다.

 

2018년 2월 Virgin Hyperloop One의 Richard Branson 은 인도 의 Maharashtra 주 정부와 뭄바이 푸네 Hyperloop를 만들기 위한 예비 계약을 체결했다고 발표했다.

 

2019년 미주리 대학교 버진하이퍼루프원 (Virgin Hyperloop One)과 엔지니어링 회사 Black & Veatch 사이에 미주리 하이퍼루프를 조사하기 위한 파트너십이 형성 되었다. 2019년 3월 미주리 주지사 Mike Parson 은 미주리 하이퍼루프의 자금 조달 및 구성에 대한 세부 사항을 조사하기 위해 "블루 리본" 패널을 만들겠다고 발표했다. 이 경로는 세인트루이스, 캔자스시티 및 컬럼비아를 포함한 미주리주 최대 도시를 연결한다. 2018년 타당성 조사가 시작되었다.

 

하이퍼루프운송기술 HTT

HTT ( Hyperloop Transportation Technologies )는 전 세계에 800 명 이상의 엔지니어와 전문가가 근무하는 [ 2013]에 설립 된 최초의 Hyperloop 회사입니다 (2013 년 설립) . 일부는 시간 제로 협력한다. 나머지는 전임 직원 및 기고자입니다. 일부 회원은 정규직 직원입니다. 다른 사람들은 급여와 주식 옵션 대신에 일한다 .

 

2012 년 Musk의 Hyperloop 개념 제안 후 Jumpstarter, Inc 설립자 Dirk Ahlborn은 Jumpstarter 플랫폼에 'Call to Action'을 배치했습니다. [103] Jumpstarter는 자원을 모으기 시작했고 놀라운 420 명을 팀에 모았다.

 

HTT는 2015 년 5 월 로스 앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 5 번 고속도로 근처 도로를 따라 5 마일 (8km)의 테스트 트랙을 건설하기 위해 토지 소유자와의 거래가 마무리되었다고 발표했다. 2016 년 12 월, Hyperloop Transportation Technologies와 Abu Dhabi 정부 는 UAE 수도와 Al Ain 사이의 Hyperloop 링크에 대한 타당성 조사를 수행하여 Abu Dhabi와 Al Ain 간의 이동 시간을 10 분 미만으로 단축 할 계획을 발표했다.

 

2018 년 6 월, 우크라이나 인프라 부는 하이퍼 루프 운송 기술 (Hyperloop Transportation Technologies)과 우크라이나의 고속 진공 운송 기술 개발 계약을 체결했다. 장관에 따르면, 단지 하이퍼 루프하지만 새로운 작동하지 않는다 공동연구개발센터는 키예프 또는 드니 프로에 생성된다.

 

2018년 후반 이 회사는 중국 귀주성과 Hyperloop 구축 계약을 체결했다. 중국 거래에서 HTT는 벤처에 기술, 엔지니어링 전문 기술 및 필수 장비를 제공 할 것이며 Tongren은 관련 인증, 규제 프레임 워크 및 시스템 구축을 책임질 것이라고 보도 자료는 밝혔다. 이 벤처는 자금의 50 %가 Tongren으로부터 직접 올 수있는 공공 민간 파트너십이 될 것이라고 덧붙였다.

 

2019년 5월, 회사와 TÜV SÜD는 EU에 하이퍼 루프 설계, 운영 및 인증에 대한 일반 지침을 제시했다. 2019년 6월, Hyperloop Transportation Technologies는 프랑스 툴루즈에 위치한 HyperloopTT의 연구시설에서 미국 교통부 (USDOT)의 관리들과 만났다. 동시에, HyperloopTT의 다른 회원들은 워싱턴 DC의 에이전시 사무실에서 USDOT를 만나 하이퍼 루프 기술에 대한 기술 개요와 TÜV SÜD가 완료 한 인증 지침을 발표했다. HyperloopTT는 현재 2020 년에 인간 실험을 위해 본격적인 여객 캡슐을 통합하는 프로세스를 시작하고있다.

 

그 외에도 트랜스 포드 TransPod Inc., DGWHyperloop, 하이퍼 전차 Hyper Chariot, Zeleros, 하이퍼 폴란드 Hyper Poland, 등 많다.

 

하이프루프의 비판과 인간에 적절하지 않다는 고려 사항

Hyperloop에 대한 일부 비평가들은 밀폐된 강철터널 내부의 좁고 밀봉된 창문이 없는 캡슐을 타는 교통수단인데 이는 상당한 가속력을 받는다. 캡슐 주위에서 공기가 거의 소닉 속도로 압축되고 덕트로 인해 높은 소음 수준이 될 것이다. 진동과 충격이 있는데, 처음에 매끄럽더라도 지진 활동으로 지면이 이동할 수 있다. 고속은 직선 경로에서 약간만 벗어나도 탈선이 가능하다. 장비 오작동, 사고 및 비상대피소와 같은 안전 문제를 가장 잘 처리하는 방법이 개발되어야하며, 실용적이어야하고, 물류운송에 더 적합할 수가 있다.

 

다른 자기부상열차가 이미 사용되고 있어서 추가비용을 절약할 수 있다. 일본의 SCMaglev 는 매우 공기 역학적 기차 디자인을 사용하여 진공관 없이 603km/h ( 375mph ) 를 시연했다. 또한 Hyperloop 튜브의 출구와 입구를 가압하고 감압하는 데 필요한 비용과 시간을 피할 수도 있다.

 

튜브시스템에 설계기술에 대한 비판도 있다. John Hansman 교수는 튜브의 에어쿠션과 저압 공기 사이의 잠재적 상호작용과 같은 문제를 언급했다. 그는 이 하이프루프가 도시에서 몇 마일 떨어져있을 때 전원이 꺼지면 어떻게 될지 의문을 가졌다. Richard Muller 교수는 또한 "하이퍼 루프의 참신함과 테러리스트의 유혹대상이 될 튜브의 취약성, 그리고 일상적인 먼지와 때로 인해 시스템이 중단 될 수 있다는 우려를 표명했다.

 

정치 및 경제 고려 사항

알파 제안은 기존 철도와 비교하여 비용절감을 예측하였다. 그러나 이것이 실제로 실현 가능한지 여부는 논쟁거리이다. 터널을 뚫는 비용이 점차 줄어들고 사람이 타는 캡슐의 경량화는 종래의 여객 레일에 비해 건설비용을 감소시킬 것으로 예상된다. 하이퍼루프 백서에서는 로스 앤젤레스와 샌프란시스코 간 편도 승차권의 미화 20달러가 초기 자본비용을 충당하기에 충분하다고 말한다. 전기비용이 태양전지판으로 덮여 있다고 주장하지만 아직은 완전한 비용이 나오지 않았다. 하이퍼 루프의 초기 비용 추정은 논쟁의 대상이다. 많은 경제학자와 운송 전문가들은 미화 60 억달러 정도가 들어야 완전히 새로운 형태의 운송설계, 개발, 건설 및 테스트비용이 될 것이라고 말했다.

 

캘리포니아에서 그러한 프로젝트의 건설에 대한 정치적 장애는 매우 클 것입니다. 캘리포니아 고속철도 (California High-Speed ​​Rail) 의 기존 대형 프로젝트에 투자 된 많은 "정치 및 평판 자본 "이 있다. 교통수단을 다른 디자인으로 교체하는 것은 캘리포니아의 정치 경제에서 간단하지 않을 것이다.

 

4. 에어택시, 나르는 자동차 보편화 2035년

 

얼마 전까지 만해도 플라잉 카의 개념은 퓨전 파워와 함께 가장 편안하게 분류되었다.-지평을 넘어 영원히 멈춰 버린 클래식 기술 비전.

 

그리고 약 5 년 전에 무언가가 바뀌었다. 플라잉 카가 갑자기 다시 그럴듯 해 보였다. 그리고 "도로용 비행기" 또는 "개인 헬리콥터"만이 아니다. 새로워진 비전은 대중을 위한 플라잉 차 (또는 택시)였으며 조종사 면허, 공항 또는 활주로가 필요하지 않았다. 그 이후로 새로운 프로젝트, 개념 및 투자가 공간에 쏟아져 왔다.

 

무슨 일이 벌어진 걸까?

지난 주 샌프란시스코에서 열린 Singularity University의 Global Summit에서 한 연설에서 DJI North America의 공동 창립자이자 CEO 인 콜린 기인 (Colin Guinn)은 성장하는 소비자 드론 시장의 최전선에 서서 일을 시작했다고 말했다.

 

헬리콥터나 비행기를 축소하는 대신 멀티 로터 드론을 확장하는 것이 핵심이었다. 이제 소비자 무인 항공기 시장은 자율 주행 무인 항공기를 현실화하기 위한 일련의 기술을 위한 실험실이자 시험장이 되었다.

 

언제 Lyft 또는 Uber를 부르고 자동차 대신 비행 택시를 탈까? 그에 답하기 위해 Guinn은 우리가 어떻게 왔는지에 대한 간략한 역사를 제시하고 앞으로도 계속되는 도전에 대해 설명했다.

 

스마트 폰의 두뇌와 감각으로 날아가는 드론

 

날아 다니는 자동차의 꿈은 iPhone에 새로운 삶의 임대에 대해 감사 할 수 있다고 말할 수 있다. 2000 년대 중반에서 스마트 폰이 유행에 이르렀을 때, 돈과 연구는 센서와 프로세서를 더 저렴하고, 더 작고, 더 빠르고, 효율적으로 만드는 데 범람했다. 이 구성 요소는 원격 제어 항공기로 향했다.

 

원격 조종 헬리콥터 비행은 항상 틈새 오락이었다. 설정하기가 쉽지 않으며 실제로 조종하기가 더 어렵다. Guinn은 “내 최초의 RC 헬리콥터와 충돌 할 때까지 2 ~ 3 분의 비행을 할 때마다 8 ~ 10 시간의 수리가 필요했다. 그러나 GPS 자동 조종 장치가 원격 조종 헬리콥터를 위해 나왔을 때 헬리콥터는 본질적으로 가장 큰 진입 장벽이었다.

 

 

스마트 폰 구성 요소로 지원되는 자동 조종 장치는 소비자 드론에서도 큰 발전이었다. 조종사는 더 이상 항공기를 안정적으로 유지할 필요가 없었다. 대신 어디로 가야 하는지 간단히 말해 줄 수 있다. 안정화 된 카메라 및 기타 센서를 추가하고 지정된 웨이 포인트 간 자동 비행을 수행하며 경제성을 높이고 소비자 드론 시장을 개척했다.

 

영화 제작자들은 이제 드론을 사용하여 아름답게 안무 된 샷 시퀀스를 만들고, 회사는 이를 사용하여 장비를 원격으로 검사하고, 농부는 이를 사용하여 작물을 모니터링하고, 도시는 포장용 배달 드론을 시험하고 있다. Guinn은 시장이 확장됨에 따라 드론이 점점 발전하고 있다고 말했다. 최근 추가 기능에는 자동 비행 경로 및 충전 스테이션, 대체 전원 공급 장치 및 교통 관리 시스템을 사용한 도킹이 포함된다. Guinn은 이 모든 것이 미래의 드론 택시에 적용되었거나 적용될 것이라고 말했다.

 

스케일 업 드론에서 플라잉 카 까지

 

Volocopter가 전기 수직 이륙 및 착륙 (eVTOL) 항공기의 첫 비행을 기록한 2011 년에 드론이 사람들을 운반 할 수 있는 최초의 단서 일 것이다. 이 기계에는 18 개의 로터가 있고 조종석이 없었다. 조종사가 운동 공처럼 보이는 것을 막았다. 그러나 지난 5 년 동안이 분야는 더욱 혼잡해졌다. 중국의 신생 기업, 기술 억만 장자 및 블루칩 운송 회사가 이 싸움에 뛰어 들었다.

 

Volocopter는 이후 4 세대의 eVTOL 항공기를 개발하고 Daimler로 부터 자금을 확보 한 후 최근 첫 상용 버전을 출시했다. CES 2016에서 공개 된 Ehang 184의 데뷔 후, Ehang은 두바이의 대중 교통 용 드론을 개발하기로 동의했으며, 중국 광저우에서 비행 택시를 위한 도시 전역의 파일럿를 운영 할 계획이다. Larry Page가 후원하는 두 가지 프로젝트 (Kitty Hawk 및 Opener)와 Airbus의 Vahana eVTOL이 있다. 후자는 틸팅 로터를 사용하여 수직 이륙에서 수평 비행으로 전환하고 날개에서 들어 올릴 수 있기 때문에 특히 중요하다.

 

Guinn은 “지난 5 년 동안 이러한 일에 엄청난 노력을 기울였다. "8 년 전 [Volocopter] 의학 공에 앉아 에어버스로 가서 Vahana와 6 개월 전 수직 비행으로의 전환을 보여주었다."

 

궁극적인 목표?

 

안전하고 자율적인 비행 자동차 또는 택시로 도시 내, 주변 및 도시 간을 짧거나 중간 정도 뛸 수 있다. 내부에는 iPad 화면이 있지만 컨트롤은 없을 수 있다. 건물 꼭대기에서 벗어난 후 뉴스를 읽거나 타고 눈을 감고 반대쪽 건물 옥상에 착륙한다. 현재 이 곳에 다시 고정되어 있는 사람들에게는 좋은 꿈이다. 그렇다면 여전히 어떤 일이 일어나고 있으며 실현 될 때까지 얼마나 걸리는가?

 

자동 조종 장치

 

드론 제작자들은 이 범주에서 상당한 진전을 이뤘으며, 작은 드론이 공중에서 안정적으로 유지 될 수 있도록 하는 것과 동일한 기술이 더 큰 것들에 적용될 수 있다. 안정화 외에도 자동 조종 장치는 시스템의 안전을 모니터링하고 손실 된 로터를 자동으로 보상하거나 최악의 경우 모든 상황이 실패 할 경우 낙하산을 배치 할 수 있다.

 

Guinn은 소형 무인 항공기의 자동 조종 장치는 수백만 시간과 수백만 시간의 비행 시간을 가지고 있지만 여객 무인 항공기의 자동 조종 장치는 그렇지 않다고 지적했다.

 

Guinn은 “이러한 대형 시스템에서 수십만 시간, 결국 수백만 시간의 비행 시간을 수집하는 데 몇 년이 걸리고 있다.

 

자율 비행

 

회사는 승객이 목적지에 전화를 걸고 단순히 타고 즐기기 위해 자동 조종 장치를 넘어서야 한다. 이 자동화 수준은 시각 및 가시선 작업 (장애물 및 기타 항공기를 피할 수 있는 자동화 된 비행 시스템)과 하늘의 모든 것을 조정하는 무인 교통 관리의 발전에 달려 있다.

 

이 시스템은 Amazon Prime Air에서 검사 및 농업용 드론에 이르기까지 작은 드론에도 중요하며 수백만 시간이 이를 모두 입증 할 것이다. Guinn에 따르면 이것은 “지붕 위에 착륙하여 사람을 배치하는 더 큰 시스템으로 직접 변환 될 것이다. 그러나 더 큰 시스템에 대해서는 높은 신뢰도가 필요하다. 따라서 이 역시 2 년에서 3 년이 걸린다고 그는 말했다.

 

비행 시간

 

소형 드론은 배터리를 재충전해야 할 때까지 20 ~ 30 분 동안 비행 할 수 있으며, 그 때 상당한 양의 작업을 수행 할 수 있다. 반면에 항공 택시는 운전하는 대신 비행 할 가치가 있을 만큼 충분한 거리를 확보해야 한다. 오늘날의 eVTOL은 약 30 분 가량 소요되는 10 분 또는 20 분의 항공편을 관리 할 수 있다. Guinn은 충분하지 않다고 생각한다.

 

배터리 속도가 느리다. 그러므로 이것은 약간의 믿음이 필요하다. 그래도 Guinn은 낙관적이다. "전 세계에는 수십 또는 수백 개 이상의 실험실에서 킬로그램 당 500-600- 와트 / 와트 / 시간의 에너지 밀도와 다른 양극을 사용하는 리튬 이온 배터리, 리튬 금속, 리튬 공기를 사용하는 리튬 이온 배터리를 시연하고 있다"고 덧붙였다. .

 

Guinn은 널리 채택되기 위해서는 eVTOL이 50 ~ 100 마일을 갈 수 있어야 한다고 생각한다. 향후 3 ~ 5 년 내에 이 마크에 도달하고 이를 초과 할 것으로 예상된다.

 

규제

거주 지역에 따라 규제가 아마도 가장 큰 장애물 일 것이다. 미국에서는 영공 관리 및 규제가 매우 복잡하다. FAA는 소형 무인 드론에 대해 진전을 보였지만 자동화되어 승객을 수송하는 대형 항공기를 위해 발전할까? Guinn은 세부 사항을 정리하는 데 약 10 년이 걸릴 것이라고 생각한다.

 

우리는 필요에 따라 탑승 할 수 있는 온보드 조종사가 있는 항공 택시 (리프트 항공기가 개발 한 것과 같은) 또는 레저 용 승차와 같은 주제에 대한 변형을 더 빨리 사용할 수 있다. 레크리에이션 초 경량 항공편에 대한 틈새 기회가 있을 수 있으며 두바이 또는 중국과 같이 보다 유연한 규제 제도와 공격적인 타임 라인이 있는 다른 국가에서는 훨씬 빨리 항공 택시를 이용할 수 있다.

 

“따라서 언제 이 일을 할 수 있는가에 대한 대답은 어떤 목적을 위한 장소에 따라 상당히 주관적이다. “하지만 앞으로 몇 년 안에 이 중 일부가 진행될 것이라고 생각한다. [대규모 채택의 경우, 아마도 그 시점의 어딘가에서 8 년에서 12 년을 보고 있을 것이다. "

 

우주의 역사를 감안할 때 회의적이어야 할 이유가 있다. 그러나 소비자용 드론 기술이 우호적인 역할을 하고 그 발전이 승객용 드론으로 전환된다면 자율 비행 택시의 전망은 매년 더 실용화 되고 있는 것 같다.