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[캘리포니아주 자율차서비스 전면허용] 11월 19일, 캘리포니아공공유틸리티위원회(CPUC)는 이제 자율택시회사가 주 전역에서 서비스요금을 부과 할 수 있도록 허용한다고 발표했다. 캘리포니아는 이미 AV운영자에 대해 미국에서 가장 엄격한 규칙을 가지고 있으며, 새로 생성 된 자율주행차 배치프로그램은 그들이 원하는 도시에서 운영하기를 원하는 경우 이들 회사로부터 더 많은 서류작업을 요구할 것이다. 로스앤젤레스에서 몇 달안에 무인택시를 부르고 할리우드대로를 따라내려가면된다.

박민제 | 기사입력 2020/12/02 [14:22]

[캘리포니아주 자율차서비스 전면허용] 11월 19일, 캘리포니아공공유틸리티위원회(CPUC)는 이제 자율택시회사가 주 전역에서 서비스요금을 부과 할 수 있도록 허용한다고 발표했다. 캘리포니아는 이미 AV운영자에 대해 미국에서 가장 엄격한 규칙을 가지고 있으며, 새로 생성 된 자율주행차 배치프로그램은 그들이 원하는 도시에서 운영하기를 원하는 경우 이들 회사로부터 더 많은 서류작업을 요구할 것이다. 로스앤젤레스에서 몇 달안에 무인택시를 부르고 할리우드대로를 따라내려가면된다.

박민제 | 입력 : 2020/12/02 [14:22]

 

 

11월 19일, 캘리포니아공공유틸리티위원회(CPUC)는 이제 자율택시회사가 주 전역에서 서비스요금을 부과 할 수 있도록 허용한다고 발표했다캘리포니아는 이미 AV운영자에 대해 미국에서 가장 엄격한 규칙을 가지고 있으며, 새로 생성 된 자율주행차 배치프로그램은 그들이 원하는 도시에서 운영하기를 원하는 경우 이들 회사로부터 더 많은 서류작업을 요구할 것이다. 로스앤젤레스에서 몇 달안에 무인택시를 부르고 할리우드대로를 따라내려가면된다. 

 
 
 

CPUC에 따르면 자율주행차 프로그램에 참여하는 회사는 분기별로 "개별 여행을위한 픽업 및 하차위치에 대한 데이터를 포함하여 풍부한 정보를 기관에 제출해야한다. 휠체어 접근가능 라이드의 가용성, 가난한 지역사회에 대한 서비스 수준, 차량 및 전기충전에 사용되는 연료유형, 이동한 차량마일 및 이동한 승객 마일정리, 접근성 및 불우한 지역사회를위한 옹호자들과의 참여 등을 보고해야한다.

CPUC는 2019년 6월부터 7개 회사에 자율주행차 조종사 허가증을 발급했다. 이 허가는 회사가 100% 무인자동차를 도로에 놓을 수 있도록 허용한다. 그러나 지금까지 이러한 허가는 소비자 대면 서비스가 아닌 테스트 목적으로 만 사용되었다. AV허가를받은 기업 중에는 Uber의 자율주행차사업부를 인수 할 수있는 스타트업 Aurora Innovation이 있다. 다른 하나는 Alphabet의 자율주행차사업부 Waymo 이다.

Waymo는 현재 애리조나주 피닉스 외부에서 운영된다. Lyft, Aptiv 및 Motional은 수년간 네바다주 라스베이거스에서 무인자동차를 운영하고 있다. 우리의 수석 소비자 기술편집자 Alex Cranz는 몇 년 전 CES 기간동안 라스베가스에서 하나를 탔다. “매우 느렸다. 나는 긴장했다”고 그녀는 그녀의 경험에 대해 말했다. 저를 포함하여 기회가 한꺼번에 가능해지면 많은 캘리포니아 라이더들이 동일한 경험을 할 것이라고 생각한다기술은 멋지지만 컴퓨터를 믿는 것보다 바쁜 거리를 탐색하는 것이 나 자신을 믿는다. 그리고 특히 남부 캘리포니아에서 고속도로를 타기 위해 무인자동차를 타는 것을 아직 가능하지 않다.

캘리포니아에서 로봇 택시가 이제 탑승 요금을 부과 할 수 있다고 말하는 기사 삽화
 
 

무인자동차로 업계가 궁극적으로 변화 할 수 있기 때문에, 여전히 운전자가 있어야하는 자율주행자동차가 현재 대유행 기간 동안 얼마나 유용할지 모르겠다. CPUC보고 지침은 접근성 문제와 취약한 지역 사회를 고려하지만, 이러한 지역 사회가 신뢰할 수 있고 확립 된 대중 교통 네트워크보다 민간 기업이 더 나은 서비스를 제공한다는 보장은 없다. 도시를 더 걸을 수있게 만들고 대중 교통을 더 쉽게 이용할 수 있도록하며 하루 종일 주요 고속도로를 막는 영혼을 괴롭히는 교통량을 줄이면 특정 인구 통계뿐만 아니라 모든 사람에게 도움이된다.

남캘리포니아의 통근철도시스템 Metrolink는 2016년 자전거공유시스템을 도입하고 Culver City에서 E Line (이전 Expo Line)을 확장하는 등 로스앤젤레스 지역의 대중교통 격차를 해결하기 위해 서서히 확장되고 있다.  많이 필요한 D (보라색)라인 확장과 같이 현재 작업중인 몇 가지 주요 확장 프로젝트가 있지만 로스앤젤레스 인근지역 외에는 대중철도교통이 거의 존재하지 않는다. 남부캘리포니아 Metrolink 및 Amtrak을 제외하고 오렌지 카운티의 유일한 "라스트 마일" 대중교통서비스는 OCTA버스시스템이다. 그것은 동일하다 내륙 지역으로 더 잘 알려진 샌버나디노카운티도 있다 .

로스앤젤레스와 마찬가지로 오렌지카운티와 인랜드엠파이어의 대부분은 대중교통을 통해 가야하는 곳까지 가려면 시간이 오래걸리는 경우가 많기 때문에 여전히 승차공유 또는 개인차량에 크게 의존한다. 차가 없다면 엉망진창이다. 물론 Uber 및 Lyft와 같은 승용차 호출 서비스는 이러한 격차를 메울 수 있지만, 이러한 회사는 자체 드라이버를 착취하거나 사용하지 않거나 로봇택시드라이버 를 신뢰하는 경우 자체 문제가 발생한마찬가지로 지적, 교통 아무도 방법은 캘리포니아의 교통불황을 해결할 수 없지만, 새로운 인프라에 투자하는 것, 레드랜드 여객철도프로젝트, 모든 사람이 교통수단을 이용할 수 있도록하는 동시에 교통량과 배출가스를 줄이는 데 더 나은 일을 한다.

 

 
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