310마일 자동화물 컨베이어, 25,000대 트럭 대체…도쿄-오사카 물류 혁신 시대 열리나

 

일본 정부가 도쿄와 오사카를 잇는 310마일(약 500km) 길이의 자동화 물류 시스템 구축을 추진하고 있다. 이 시스템은 컨베이어 벨트나 소형 자율 카트를 통해 화물을 운송하며, 향후 2034년 완공을 목표로 하고 있다.

 

인구 감소와 온라인 쇼핑 증가에 따른 물류난 해결책

일본은 심각한 인구 감소 문제로 인해 노동력 부족에 시달리고 있다. 특히 온라인 쇼핑 증가로 인해 배달 기사 수요가 급증하면서 물류 시스템의 한계가 드러나고 있다. 일본 정부는 이러한 문제를 해결하기 위해 자동화 물류 시스템 도입을 통해 운송 효율성을 높이고 인력 부족 문제를 완화하고자 한다.

 

25,000대 트럭 대체, 엄청난 물류량 처리

새로운 물류 시스템은 도쿄와 오사카 간 25,000대의 트럭이 운송하는 화물량을 소화할 수 있을 것으로 예상된다. 이는 연간 수백만 톤의 화물을 조용하고 효율적으로 이동시켜 교통 혼잡을 완화하고 환경 오염을 줄이는 데 기여할 것으로 기대된다.

 

컨베이어 벨트 vs. 자율 주행 카트, 어떤 방식이 채택될까?

현재 두 가지 방식이 검토되고 있다. 하나는 두 도시 사이에 거대한 컨베이어 벨트를 설치하는 방식이고, 다른 하나는 자율 주행 전기 카트를 이용하여 화물을 운송하는 방식이다. 컨베이어 벨트 방식은 대규모 투자가 필요하지만 안정적인 운송이 가능하며, 자율 주행 카트 방식은 유연성이 높지만 기술적인 어려움이 존재한다.

 

막대한 건설 비용과 기술적 과제

500km 길이의 터널을 건설하는 데만 약 230억 달러가 소요될 것으로 예상되는 등 막대한 건설 비용이 예상된다. 또한, 자율 주행 기술의 발전 속도가 아직 충분하지 않아 자율 주행 카트를 이용한 운송 시스템 구축에 어려움이 있을 수 있다.

 

2034년 완공 목표, 미래 물류 시스템의 청사진 제시

일본 정부는 2034년까지 이 시스템을 완공하여 세계 최초의 대규모 자동화 물류 시스템을 구축한다는 목표를 가지고 있다. 이 프로젝트는 미래 물류 시스템의 새로운 가능성을 제시하며, 전 세계적으로 물류 산업의 패러다임 변화를 이끌 것으로 기대된다.

 

하지만, 풀어야 할 과제들 산적

물론, 이 프로젝트가 성공적으로 완료되기 위해서는 넘어야 할 과제들이 많다. 막대한 건설 비용과 기술적인 어려움을 극복해야 하며, 환경 문제와 안전 문제에 대한 충분한 검토가 필요하다. 또한, 노동 시장에 미치는 영향에 대한 사회적 합의도 이루어져야 한다.

 

결론

일본 정부의 야심찬 프로젝트는 미래 물류 시스템의 청사진을 제시하며, 물류 산업의 혁신을 이끌 것으로 기대된다. 하지만, 성공적인 프로젝트 완수를 위해서는 다양한 분야의 전문가들의 협력과 지속적인 노력이 필요하다. 앞으로 이 프로젝트의 진행 과정을 지켜보는 것은 매우 흥미로운 일일 것이다.

 

 

일본 정부는 주요 도시를 자동화된 무공해 물류 링크

 

물류를 연결하여 조용하고 효율적으로 수백만 톤의 화물을 이동시키고 수만 대의 트럭을 도로에서 없앨 계획이라고 한다. The Japan News에 따르면, 이 프로젝트는 2월부터 국토교통부 전문가 패널에서 논의되어 왔다고 한다. 중간 보고서의 초안 개요가 금요일에 공개되었으며, 2034년까지 도쿄와 오사카를 잇는 초기 연결을 완료할 계획이 밝혀졌다고 한다.

 

일본의 잘 알려진 인구 붕괴 문제는 앞으로 몇 년 동안 심각한 노동력 부족을 예고하고 있으며, 이 프로젝트가 억제하고자 하는 한 가지 구체적인 문제는 온라인 쇼핑의 지속적인 증가와 상품을 옮길 수 있는 배달 기사의 수가 감소할 것으로 예측된다는 것이라고 한다. 이 나라는 2030년까지 약 30%의 소포가 A에서 B로 이동하지 못할 것으로 예상한다고 했다. 소포를 옮길 사람이 없기 때문이라는 것이다.

 

따라서 이러한 엄청난 물류 연결이 필요하며, 팀에 따르면 이 시스템의 첫 번째 반복에서는 도쿄와 오사카 간 25,000대의 트럭에 해당하는 양의 소형 화물을 운송할 수 있을 것이라고 한다.이것이 정확히 어떻게 가능한지는 아직 확실히 밝혀지지 않았지만, 개별 팔레트가 최대 1톤의 작은 화물을 실어 나를 수 있고, 인간의 간섭 없이 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 이동될 것이라고 한다.

 

한 가지 가능성은 두 도시 사이의 500km(310마일) 거리를 고속도로를 따라 달리거나 도로 아래의 터널을 통과하는 거대한 컨베이어 벨트를 사용하는 것이라고 했다. 아니면 인프라가 단순히 평평한 차선이나 터널을 제공하고 팔레트는 자동 전기 카트로 이동할 수 있다고 한다.

 

500km 터널은 컨베이어 벨트나 자율 주행 카트를 고려하지 않은 상태에서 약 230억 달러로 엄청나게 비쌀 것이라고 한다. 그리고 자율 주행 전기 트럭이 인프라 요건 없이 작업을 수행할 수 있을지 의문이 생긴다고 했다. 이 프로젝트의 목표 시작일은 2034년이고, 현재 무인 운전 기술 수준을 감안할 때, 그때쯤이면 도로에서 자율 주행 차량이 대량으로 운행될 가능성이 매우 높아 보인다고 한다.

 

 

 

 

 

 

 

일본 정부는 주요 도시를 자동화된 무공해 물류 링크로 연결하여 조용하고 효율적으로 수백만 톤의 화물을 이동시키고 수만 대의 트럭을 도로에서 없앨 계획이다. 이 프로젝트는 2월부터 국토교통부 전문가 패널에서 논의되어 왔으며, 중간 보고서의 초안 개요가 금요일에 공개되었다. 2034년까지 도쿄와 오사카를 잇는 초기 연결을 완료할 계획이 밝혀졌다.

일본의 잘 알려진 인구 붕괴 문제는 앞으로 몇 년 동안 심각한 노동력 부족을 예고하고 있으며, 이 프로젝트가 억제하고자 하는 한 가지 구체적인 문제는 온라인 쇼핑의 지속적인 증가와 상품을 옮길 수 있는 배달 기사의 수가 감소할 것으로 예측된다는 것이다. 이 나라는 2030년까지 약 30%의 소포가 A에서 B로 이동하지 못할 것으로 예상한다. 소포를 옮길 사람이 없기 때문이라 한다.

따라서 이러한 엄청난 물류 연결이 필요하며, 팀에 따르면 이 시스템의 첫 번째 반복에서는 도쿄와 오사카 간 25,000대의 트럭에 해당하는 양의 소형 화물을 운송할 수 있다고 한다.

이 시스템은 컨베이어 벨트나 자율 전기 카트를 사용하여 화물을 이동할 계획이다. 이는 두 도시 사이의 500km(310마일) 거리를 따라 도로 위를 달리거나 도로 아래 터널을 통과하는 방식을 포함할 수 있다. 인프라는 단순히 평평한 차선이나 터널을 제공하고, 팔레트는 자동 전기 카트로 이동할 수 있다고 한다.

그러나 500km 터널은 많은 비용이 들 것으로 추정된다. 터널 비용만 약 230억 달러로 엄청나게 비쌀 것이며, 자율 주행 전기 트럭이 인프라 요건 없이 작업을 할 수 있을지는 아직 의문이다. 이 프로젝트의 목표 시작일은 2034년이며, 현재 무인 운전 기술 수준을 감안할 때, 그때쯤이면 도로에서 자율 주행 차량이 대량으로 운행될 가능성이 매우 높아 보인다.

 

몬스터 310마일 자동화물 컨베이어, 25,000대 트럭 대체

일본 정부는 주요 도시를 자동화된 무공해 물류 링크로 연결하여 조용하고 효율적으로 수백만 톤의 화물을 이동시키고 수만 대의 트럭을 도로에서 없앨 계획이다.