많은 가정과 회사의 옥상에 태양광 패널이 설치되고, 전용 "농장"에서도 태양에너지를 흡수하고 있지만, 훨씬 더 많은 에너지를 수확할 수 있는 엄청난 잠재력이 여전히 존재한다.
Sun-ways는 스위스의 5,000km 철도 선로에서 추정되는 연간 1TWh의 에너지 잠재력을 활용하기 위해 그 사이에 이동식 PV 패널을 설치하고자 한다. 이 회사는 이를 통해 국가 대중교통 부문의 약 3분의 1의 전기 수요를 충족할 수 있으며, 연간 CO2 배출량을 200,000톤 이상 절감할 수 있다.
각 "풀 블랙" 패널은 1 x 1.7m(3.3 x 5.5피트) 크기이며 눈부심을 방지하기 위한 반사 방지 필터가 특징입니다. 이것은 모든 구성 요소와 배선이 내부에 수용된 프레임에 다중 배열 형식으로 장착됩니다. 현재 설정은 1.43m(4.6피트)의 트랙 게이지에 맞게 설계되었지만 비표준 설치에 맞게 조정할 수 있다.
다중 패널 모듈은 엔지니어가 수동으로 설치 및 연결할 수 있지만, 철도 유지 관리 회사인 Scheuchzer SA는 하루에 최대 1,000m2의 Sun-Ways 패널 어레이를 설치할 수 있는 기계를 개발.
"태양광 발전소"는 철도 엔지니어가 선로 유지 관리를 수행하는 동안 패널 모듈을 일시적으로 제거한 다음 작업이 완료되면 다시 설치할 수 있도록 설계되었다. 그리고 이 설정은 최대 150km/h(93mph)로 위를 지나가는 열차의 안정성을 테스트했으며 240km/h(150mph)의 바람을 견딜 수 있다.
패널이 평평하게 놓이기 때문에 겨울철에 눈이 내리면 자연스럽게 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 하지만 회사에서는 먼지가 쌓이는 것을 막기 위해 기차 끝에 원통형 브러시를 부착할 수 있다고 말했다. 따라서 맑은 눈과 비슷한 것을 생각해내는 것은 그렇게 큰 도약은 아니다.
시스템에서 생산된 전기는 스위치나 포인트, 심지어 역과 같은 근처 인프라에 전력을 공급하는 데 사용될 수 있다. 물론 그리드에 공급되거나 "기관차에 전력을 공급하는 견인 에너지 네트워크"로 라우팅될 수 있습니다. 이는 지상 기반 인버터의 필요성을 없애준다.
작년에 연방 교통청(FOT)에 신청했지만 처음에는 거부당했지만, Sun-Ways는 HEIG-VD(Haute Ecole d'Ingénierie et de Gestion du Canton de Vaud)의 학자들을 참여시켜 맞춤형 패널 프로토타입에 대한 독립적인 평가를 수행했다. 이는 Geste Engineering에서 제작한 기술 및 안전 문서에 추가되었고, 승인을 위해 계획이 다시 제출되었다.
10개월간의 심의 끝에 FOT는 스위스 뇌샤텔주의 뷔트 기차역 근처 TransN 노선 221의 100m(330피트) 구간에서 2025년 시범 운행을 허가했다. 레일 사이에 약 48개의 패널이 설치될 예정이며, 용량은 18kWp이다.
설치는 전기 유통업체 Viteus와 철도 인프라 회사 DG Rail을 통해 지역 전력망에 연결되고, 시범 프로젝트 열차는 시속 70km로 운행된다. 시범 기간 동안 설치 및 제거 테스트가 수행되고, "철도 인프라에 손상이 없도록" 추가 테스트와 측정이 수행된다.
Sun-Ways는 또한 Aigle 지방에 288kWp의 설치 용량을 갖춘 1,500m(4,921ft) 길이의 개인 철도 구간에 대한 타당성 조사를 시작할 것이라고 발표했다.
이 회사는 현재 프랑스의 SNCF와 함께 또 다른 파일럿을 설정하는 초기 단계에 있으며, 스페인, 루마니아, 한국의 다른 회사들도 마찬가지입니다. 중국, 태국, 호주, 미국의 운영자들과의 논의도 초기 단계에 있다.
출처: Sun-Ways