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유미포[태양광 발전 프로젝트, 선로 간 패널 시범 운행으로 본격 시작] 스위스 스타트업 선웨이즈(Sun-Ways)가 철도 선로 사이의 공간을 활용한 태양광 발전 시스템으로 새로운 가능성을 제시

박영숙세계미래보고서저자 | 기사입력 2024/10/12 [22:24]

유미포[태양광 발전 프로젝트, 선로 간 패널 시범 운행으로 본격 시작] 스위스 스타트업 선웨이즈(Sun-Ways)가 철도 선로 사이의 공간을 활용한 태양광 발전 시스템으로 새로운 가능성을 제시

박영숙세계미래보고서저자 | 입력 : 2024/10/12 [22:24]

 

태양광 발전의 새로운 지평, 철도 선로 위에 펼쳐지다

 

스위스 스타트업 선웨이즈(Sun-Ways)가 철도 선로 사이의 공간을 활용한 태양광 발전 시스템으로 새로운 가능성을 제시하고 있다.

 

철도 선로, 잠재력이 풍부한 신재생에너지원

바쁜 철도망에서도 선로 사이의 공간은 상당 시간 하늘을 향해 있는 만큼, 이 공간을 효율적으로 활용하는 아이디어는 매력적이다. 선웨이즈는 이 공간에 이동식 태양광 패널을 설치하여 막대한 양의 태양 에너지를 생산하고자 한다. 스위스의 5,000km 철도 선로에 이 시스템을 적용할 경우, 연간 1TWh의 에너지를 생산하여 국가 대중교통 부문의 전력 수요를 3분의 1 가량 충당하고, 연간 20만 톤 이상의 이산화탄소 배출량을 감축할 수 있을 것으로 기대된다.

 

 

눈부심 방지와 안전성 확보를 위한 기술

선웨이즈의 태양광 패널은 눈부심을 방지하기 위한 반사 방지 필터가 적용되었으며, 다양한 철도 환경에 맞춰 조정 가능하도록 설계되었습니다. 또한, 철도 유지 보수 회사인 Scheuchzer SA는 하루에 최대 1,000m²의 패널을 설치할 수 있는 전용 설치 기계를 개발하여 효율성을 높였습니다.

 

이 시스템은 최대 시속 150km의 열차 운행에도 안전하게 작동하며, 240km/h의 강풍에도 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 겨울철 눈이 내리는 환경에서도 먼지 제거 시스템을 통해 효율을 유지할 수 있도록 고려되었다.

 

생산된 전력의 활용 방안

생산된 전력은 철도 시설, 역, 그리고 그리드에 공급될 수 있으며, 기관차에 직접 전력을 공급하는 데에도 활용될 수 있다. 이는 지상 기반 인버터의 필요성을 줄여 시스템의 효율성을 높인다.

 

시범 운행 승인과 미래 전망

선웨이즈는 스위스 연방 교통청(FOT)의 승인을 얻어 2025년부터 뇌샤텔주의 TransN 노선에서 시범 운행을 시작한다. 이번 시범 운행을 통해 시스템의 안전성과 효율성을 검증하고 상용화를 위한 발판을 마련할 계획이다.

 

결론

선웨이즈의 철도 선로 태양광 발전 시스템은 신재생에너지 분야에 새로운 가능성을 제시하며, 지속가능한 미래를 위한 중요한 발걸음이 될 것으로 기대됩니다. 이 시스템은 철도 인프라를 활용하여 에너지 생산을 극대화하고, 탄소 배출량을 감축하는 데 기여할 뿐만 아니라, 철도 산업의 경쟁력 강화에도 이바지할 수 있을 것입니다. 앞으로 선웨이즈의 기술이 전 세계 철도 산업에 확산되어 더욱 깨끗하고 효율적인 미래를 만들어 나가기를 기대합니다.

 

스위스 스타트업 Sun-Ways가 철도 선로 사이에 태양광 패널을 설치

 

Sun-Ways는 스위스 전역의 5,000km 철도 선로에 이동식 태양광 패널을 설치해 연간 1TWh의 에너지를 생산할 수 있을 것으로 예상하고 있다. 이는 스위스 대중교통 부문 전기 수요의 약 3분의 1을 충당할 수 있는 양이며, 연간 CO2 배출량을 200,000톤 이상 줄일 수 있다고 한다. 각 패널은 1 x 1.7m 크기로 눈부심 방지 필터가 적용되어 있다. 패널은 다중 배열 형식으로 프레임에 장착되며, 현재 1.43m 트랙 게이지에 맞게 설계되었지만 조정이 가능하다.철도 유지보수 회사 Scheuchzer SA는 하루 최대 1,000m2의 Sun-Ways 패널을 설치할 수 있는 전용 기계를 개발했다. 이를 통해 선로 유지보수 시 패널을 쉽게 제거했다가 다시 설치할 수 있다.

 

시스템은 150km/h로 달리는 열차와 240km/h의 강풍을 견딜 수 있도록 설계되었다. 겨울철 눈이 쌓이면 성능에 영향을 줄 수 있지만, 기차에 브러시를 달아 해결할 수 있다고 회사 측은 설명했다. 생산된 전기는 인근 철도 인프라에 공급되거나 전력망으로 보내질 수 있다. Sun-Ways는 이 혁신적인 프로젝트를 통해 재생에너지 생산을 늘리고 탄소 배출을 줄이는 데 기여할 것으로 기대하고 있다.

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태양광 발전 프로젝트, 선로 간 패널 시범 운행으로 본격 시작

현재 2025년 시범 프로젝트가 승인된 Sun-Ways 솔루션은 철도 선로 사이 공간을 이동식 태양광 발전소로 전환합니다.
현재 2025년 시범 프로젝트가 승인된 Sun-Ways 솔루션은 철도 선로 사이 공간을 이동식 태양광 발전소로 전환합니다.
선웨이즈
 
 

바쁜 철도망에서도 노선 사이의 간격은 많은 시간을 거의 보내지 않고 하늘을 향해 있을 수 있으므로 그 공간을 잘 활용하는 것은 어떨까? 스위스 스타트업 Sun-Ways는 철도 선로 사이에 태양광 패널을 설치하여 바로 그렇게 하려고 한다.

많은 가정과 회사의 옥상에 태양광 패널이 설치되고, 전용 "농장"에서도 태양에너지를 흡수하고 있지만, 훨씬 더 많은 에너지를 수확할 수 있는 엄청난 잠재력이 여전히 존재한다.

Sun-ways는 스위스의 5,000km 철도 선로에서 추정되는 연간 1TWh의 에너지 잠재력을 활용하기 위해 그 사이에 이동식 PV 패널을 설치하고자 한다. 이 회사는 이를 통해 국가 대중교통 부문의 약 3분의 1의 전기 수요를 충족할 수 있으며, 연간 CO2 배출량을 200,000톤 이상 절감할 수 있다.

 
Sun-Ways.ch - 비디오 3D _KO

각 "풀 블랙" 패널은 1 x 1.7m(3.3 x 5.5피트) 크기이며 눈부심을 방지하기 위한 반사 방지 필터가 특징입니다. 이것은 모든 구성 요소와 배선이 내부에 수용된 프레임에 다중 배열 형식으로 장착됩니다. 현재 설정은 1.43m(4.6피트)의 트랙 게이지에 맞게 설계되었지만 비표준 설치에 맞게 조정할 수 있다.

다중 패널 모듈은 엔지니어가 수동으로 설치 및 연결할 수 있지만, 철도 유지 관리 회사인 Scheuchzer SA는 하루에 최대 1,000m2의 Sun-Ways 패널 어레이를 설치할 수 있는 기계를 개발.

철도 유지 관리 회사인 Scheuchzer SA는 Sun-Ways 패널 모듈을 설치하거나 제거하는 기계를 개발했다.
선웨이즈

"태양광 발전소"는 철도 엔지니어가 선로 유지 관리를 수행하는 동안 패널 모듈을 일시적으로 제거한 다음 작업이 완료되면 다시 설치할 수 있도록 설계되었다. 그리고 이 설정은 최대 150km/h(93mph)로 위를 지나가는 열차의 안정성을 테스트했으며 240km/h(150mph)의 바람을 견딜 수 있다.

패널이 평평하게 놓이기 때문에 겨울철에 눈이 내리면 자연스럽게 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 하지만 회사에서는 먼지가 쌓이는 것을 막기 위해 기차 끝에 원통형 브러시를 부착할 수 있다고 말했다. 따라서 맑은 눈과 비슷한 것을 생각해내는 것은 그렇게 큰 도약은 아니다.

시스템에서 생산된 전기는 스위치나 포인트, 심지어 역과 같은 근처 인프라에 전력을 공급하는 데 사용될 수 있다. 물론 그리드에 공급되거나 "기관차에 전력을 공급하는 견인 에너지 네트워크"로 라우팅될 수 있습니다. 이는 지상 기반 인버터의 필요성을 없애준다.

독립형 패널은 그리드에 연결하여 지역 인프라에 전력을 공급하거나 "기관차에 전력을 공급하는 견인 에너지 네트워크"로 라우팅할 수 있다.
선웨이즈

작년에 연방 교통청(FOT)에 신청했지만 처음에는 거부당했지만, Sun-Ways는 HEIG-VD(Haute Ecole d'Ingénierie et de Gestion du Canton de Vaud)의 학자들을 참여시켜 맞춤형 패널 프로토타입에 대한 독립적인 평가를 수행했다. 이는 Geste Engineering에서 제작한 기술 및 안전 문서에 추가되었고, 승인을 위해 계획이 다시 제출되었다.

10개월간의 심의 끝에 FOT는 스위스 뇌샤텔주의 뷔트 기차역 근처 TransN 노선 221의 100m(330피트) 구간에서 2025년 시범 운행을 허가했다. 레일 사이에 약 48개의 패널이 설치될 예정이며, 용량은 18kWp이다.

설치는 전기 유통업체 Viteus와 철도 인프라 회사 DG Rail을 통해 지역 전력망에 연결되고, 시범 프로젝트 열차는 시속 70km로 운행된다. 시범 기간 동안 설치 및 제거 테스트가 수행되고, "철도 인프라에 손상이 없도록" 추가 테스트와 측정이 수행된다.

비전에서 현실로의 Sun-Ways

Sun-Ways는 또한 Aigle 지방에 288kWp의 설치 용량을 갖춘 1,500m(4,921ft) 길이의 개인 철도 구간에 대한 타당성 조사를 시작할 것이라고 발표했다.

이 회사는 현재 프랑스의 SNCF와 함께 또 다른 파일럿을 설정하는 초기 단계에 있으며, 스페인, 루마니아, 한국의 다른 회사들도 마찬가지입니다. 중국, 태국, 호주, 미국의 운영자들과의 논의도 초기 단계에 있다.

출처: Sun-Ways

 

 

 

 
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