자동차 마진이 평균 판매 가격 하락으로 인해 감소한 반면, 테슬라의 에너지 저장 사업은 4분기에 사상 최고치를 기록했습니다. Gigafactory Austin의 Cortex 교육 클러스터를 포함한 AI 관련 이니셔티브에 대한 이 회사의 투자는 Full Self-Driving(FSD) 기술의 상당한 발전을 이끌고 있습니다. 머스크는 2025년 6월까지 오스틴에서 감독되지 않는 FSD를 출시할 계획이라고 발표했으며, 그 후 곧 다른 미국 도시로 확장할 것으로 예상합니다.

전화 통화에서 나온 주요 내용과 전체 내용은 다음과 같습니다.

• 테슬라는 2025년까지 수천 대의 옵티머스 휴머노이드 로봇을 생산할 계획이며, 이후 기하급수적인 성장을 목표로 하고 있습니다.
• 테슬라의 에너지 저장 시스템 구축은 4분기에 사상 최고치를 기록했으며, 2025년에는 전년 대비 최소 50% 성장이 예상됩니다.
• 머스크는 옵티머스 로봇이 장기적으로 10조 달러 이상의 수익을 창출할 수 있으며, 잠재적으로 테슬라 사업에서 가장 가치 있는 부분이 될 것으로 예측했습니다.
• 이 회사는 배터리 생산에 제약을 받고 있으며, 2025년까지 배터리 생산 총 기가와트시를 늘리기 위해 적극 노력하고 있습니다.
• 테슬라 세미의 생산은 2026년 초부터 시작되어 수익 증가에 상당한 기여를 할 가능성이 있습니다.

Travis Axelrod, 투자자 관계 책임자 : 안녕하세요 여러분, Tesla의 2024년 4분기 Q&A 웹캐스트에 오신 것을 환영합니다. 저는 Tesla 의 투자자 관계 책임자 Travis Axelrod입니다 . 오늘은 Elon Musk와 Vaibhav Taneja, 그리고 여러 임원이 함께합니다. 4분기 실적은 중부 표준시 오후 3시경에 이 웹캐스트와 동일한 링크에 게시한 업데이트 데크에서 발표되었습니다.

이 통화에서 우리는 사업 전망에 대해 논의하고 미래 예측적 진술을 할 것입니다. 이러한 의견은 오늘까지의 예측과 기대에 기초합니다. 실제 사건이나 결과는 SEC에 제출한 가장 최근의 서류에 언급된 것을 포함하여 여러 위험과 불확실성으로 인해 상당히 다를 수 있습니다.

[운영자 지침] Q&A로 넘어가기 전에 Elon이 몇 가지 인사말을 합니다. Elon?

일론 머스크, 테슬라의 Technoking 공동 창립자, CEO 겸 이사: 감사합니다. 요약하자면, 4분기에 우리는 기록을 세우고 연간 약 200만 대의 차량을 인도했습니다. 테슬라 팀의 훌륭한 업적을 축하하며, 기록적인 생산 및 인도를 달성했습니다. Model Y는 2024년 모든 종류의 차량 중 가장 많이 팔렸습니다. 주목할 만한 사실입니다. 최고의 전기 자동차일 뿐만 아니라 지구상에서 가장 좋은 차량 중 1위는 Model Y였습니다.

우리는 볼륨을 극대화하고 분명히 두 배로 늘리는 데 집중하고 있습니다. 정확히 무슨 말인지는 모르겠지만, 자율성을 두 배로 늘리는 것이라고 말하고 싶었지만, 솔직히 자율성은 10배로 늘어나는 것과 같습니다. 두 배로 늘리는 것만으로는 충분하지 않습니다. 우리는 2024년에 제조, AI, 로봇 공학에 많은 중요한 투자를 했고, 이는 미래에 엄청난 성과를 낼 것입니다. 사실, 이해하기 어려울 정도로 규모가 큽니다.

그리고 저는 이전에도 말했고, 저는 그것을 고수할 것입니다. 저는 길을 봅니다. 쉬운 길이라고 말하는 것이 아니라, 테슬라가 세계에서 가장 가치 있는 회사가 되는 길을 봅니다. 가깝지도 않고, 몇 배 더 가치가 있을 수도 있습니다. 테슬라가 다음 상위 5개 회사를 합친 것보다 더 가치가 있는 길이 있습니다. 그 길로 가는 길이 있습니다. 저는 그것이 믿을 수 없을 정도로 어려운 길이지만 달성 가능한 길이라고 생각합니다.

그리고 그것은 자율 주행차와 자율 휴머노이드 로봇 덕분입니다. 그래서 우리의 초점은 실제로 그것을 향해 구축하는 것입니다. 그리고 그것이 우리가 기반을 마련하는 곳입니다. 우리는 2024년에 그것을 위한 기반을 마련했습니다. 우리는 2025년에도 그것을 위한 기반을 계속 마련할 것입니다. 사실, 기반을 마련하는 것 이상입니다. 그래서 우리는 구조를 구축할 것입니다. 우리는 제조 라인을 구축하고 있습니다.

그리고 저는 — 2026년과 터무니없이 좋은 '27년과 '28년을 준비하는 것을 원합니다. 제 예측은 그렇습니다. 아직은 완전 자율 주행의 가치와 차량대를 수익화할 수 있는 우리의 능력을 이해하는 사람이 매우 적습니다. 제가 꽤 오랫동안 말했던 이런 것들 중 일부는 사람들이 "음, 엘론은 여러 번이나 늑대 소리를 지른 소년이야"라고 말했던 걸 압니다. 하지만 말씀드리자면, 이번에는 빌어먹을 늑대가 있고 당신은 그것을 운전할 수 있습니다. 사실, 그것이 당신을 운전할 수 있습니다. 그것은 자율 주행 늑대입니다.

많은 사람들에게 테슬라 자율 주행에 대한 경험은 마치 1년, 2년 된 것 같죠. 마치 유아일 때 누군가를 만나서 영원히 유아일 거라고 생각하는 것과 같아요. 하지만 분명히 영원히 유아일 수는 없죠. 그들은 성장합니다. 하지만 마지막 경험이 "아, FSD는 유아였어."였다면, 글쎄요, 지금은 성장한 셈이죠. 보셨나요? 걷고 이야기하는 것과 같아요.

그리고 그것이 우리가 가진 것입니다. 그리고 사람들이 이것을 이해하기 어렵습니다. 인간의 직관은 선형적인 반면 우리가 보고 있는 것은 기하급수적 진보이기 때문입니다. 그래서 의심하는 사람에게 제가 가장 추천하는 것은 그냥 시도해 보는 것입니다. 시도해 보셨나요? 마지막으로 시도한 것은 언제였나요? 그리고 회의적인 사람들, 회의적인 사람들은 시도해 보지 않은 사람들뿐입니다.

자동차는 일반적으로 168시간 중 주당 10시간 정도만 사용할 수 있습니다. 아주 작은 비율이죠. 자동차가 자율 주행이 가능해지면, 대략적으로 주당 1/3 시간 이상 사용할 수 있을 것으로 추정합니다. 주당 50시간, 어쩌면 55시간이라고 할 수 있겠죠. 그리고 화물 배달과 사람 배달에 모두 사용할 수 있습니다. 사람들이 잠들어 있어도 한밤중에 패키지를 배달하거나 식당에 보급하거나, 사람들이 필요로 하는 것을 하루 종일, 밤낮으로 배달할 수 있습니다.

같은 자산, 즉, 증가 비용 변화 없이 이미 존재하는 이런 것들은 소프트웨어 업데이트만 있으면 현재보다 5배 이상의 유용성을 갖게 됩니다. 저는 이것이 인류 역사상 가장 큰 자산 가치 증가가 될 것이라고 생각합니다. 아마도 더 큰 것이 있을지도 모르지만, 저는 그것이 무엇인지 모릅니다. 그래서 백미러를 들여다보는 사람들은 과거의 선례를 찾고 있지만, 저는 선례가 없다고 생각합니다.

그러니 보세요, 자율성의 현실이 우리에게 다가왔습니다. 그리고 제 조언을 반복하겠습니다. 차를 운전해 보거나 차가 당신을 운전하게 하세요. 지금은 미국에서 아주 잘 작동하지만, 물론 시간이 지나면서 다른 곳에서도 마찬가지로 잘 작동할 것입니다. 그렇습니다. 우리는 연간 판매량을 늘리기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 우리의 제약은 - 현재 제약은 올해 배터리 팩이지만, 우리는 그 제약을 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 저는 우리가 그 제약을 해결하는 데 진전을 이룰 것이라고 생각합니다.

그리고 내년에는 상황이 정말 폭발적으로 변할 것이고, 27년과 28년에는 정말 폭발적으로 변할 것입니다. 그렇습니다. 완전 자율 주행에 대해 조금 더 말씀드리겠습니다. 4분기 차량 안전 보고서는 차량 안전이 매년 지속적으로 개선되고 있음을 보여줍니다. 따라서 안전 수치는, 누군가가 완전 자율 주행을 켜거나 끄는 것을 감독했든 아니든, 안전 차이는 엄청납니다. 그리고 사람들은 버전 13에서 엄청난 개선을 보았고, 버전 13에서 점진적인 버전을 보았고, 버전 14는 그보다 한 단계 더 나아갈 것이고, 매우 중요합니다.

우리는 FSD 발전에 크게 기여한 Gigafactory Austin에 Cortex 교육 클러스터를 시작했습니다. 그리고 텍사스 본사에서 교육 인프라에 계속 투자하고 있습니다. 따라서 Optimus, 우리의 Optimus 휴머노이드 로봇에 대한 교육 요구 사항은 아마도 자동차에 필요한 것의 적어도 10배가 될 것입니다. 적어도 모든 유용한 역할에 도달하기 위해서 말입니다. 휴머노이드 로봇과 자동차에 대한 역할이 얼마나 다른지 말할 수 있을 것입니다. 휴머노이드 로봇은 자동차보다 1,000배 더 많은 용도와 더 복잡한 것들을 가지고 있을 것입니다.

그렇다고 해서 훈련이 1,000배로 확장된다는 것은 아니지만 아마 10배는 될 겁니다. 점진적으로 할 수 있으니까, 테슬라가 훈련 컴퓨팅에 5,000억 달러를 쓸 거라는 말은 아닙니다. 왜냐하면 우리는 분명히 Optimus가 Optimus 로봇의 출력과 맞먹는 작업을 충분히 하도록 훈련시킬 것이기 때문입니다. 그리고 분명히 훈련 비용은 시간이 지남에 따라 극적으로 떨어지고 있습니다. 하지만 장기적으로 Optimus가 될 것 중 하나는 Optimus가 10조 달러 이상의 수익을 낼 잠재력이 있다는 것입니다. 정말 대단하죠.

따라서 그 상황에서는 분명히 많은 교육 컴퓨팅을 감당할 수 있습니다. 사실, 그 상황에서 5,000억 달러의 교육 컴퓨팅도 꽤 좋은 거래가 될 것입니다. 네, 미래는 과거와 엄청나게 다를 것입니다. 그것은 확실합니다. 우리는 인류 역사상 믿을 수 없는 전환점에 살고 있습니다. 그렇습니다. 증거는 푸딩에 있습니다. 따라서 6월에 오스틴에서 유료 서비스로 비감독 완전 자율 주행을 출시할 예정입니다. 그래서 저는 팀과 이야기를 나누었습니다. 우리는 6월에 오스틴에서 비감독, 차에 아무도 타지 않는 완전 자율 주행을 처음 출시할 수 있을 것이라고 확신합니다.

우리는 이미 프리몬트에 있는 우리 공장에서 자율 주행이 가능한 테슬라를 운영하고 있으며, 곧 텍사스에 있는 우리 공장에서도 그렇게 할 것입니다. 그래서 캘리포니아에 있는 프리몬트 공장에서는 매일 수천 대의 자동차가 사람이 타지 않은 채 운전하고 있으며, 곧 오스틴에서도 그렇게 할 것이고, 그런 다음 나머지 공장에서도 전 세계로 그렇게 할 것입니다. 꽤 멋진 일입니다. 그리고 자동차가 정확히 같은 장소로만 운전하는 것은 아닙니다. 당연히 모든 것이 - [암시적] 같은 장소이기 때문입니다. 자동차는 실제로 배달을 위해 픽업되기 위해 주차해야 하는 위치 - 차선이 프로그램되어 있습니다.

그래서 그들은 공장 종점에서 목적지 주차 지점까지 운전해서 고객에게 배달하기 위해 픽업되고 매일 수천 번씩 안정적으로 이 작업을 수행합니다. 꽤 멋지죠. 제가 말했듯이, 차량, 즉 테슬라는 6월에 오스틴에서 아무도 타지 않은 채 야생으로 나갑니다. 제가 말하고자 하는 것은 이것이 먼 미래의 신화적인 상황이 아니라는 것입니다. 문자 그대로 5, 6개월, 5개월 후의 일입니다. 그리고 우리가 발을 들여놓는 동안 - 처음에는 모든 것이 괜찮은지 확인하기 위해 발가락을 물에 살짝 담그는 동안, 우리의 솔루션, 우리의 일종의 - 우리의 솔루션은 일반화된 AI 솔루션입니다. 고정밀 지역 지도가 필요하지 않습니다.

그래서 우리는 조심하고 싶을 뿐입니다. 오스틴을 넘어서는 곳에서는 효과가 없다는 것이 아닙니다. 사실, 효과가 있습니다. 우리는 그저 발가락을 물에 담그고, 모든 것이 괜찮은지 확인한 다음, 발가락을 몇 개 더 물에 담그고, 일반 대중과 차에 탄 사람들의 안전을 최우선으로 삼아 발을 물에 담그고 싶습니다.

Optimus와 관련해서, 당연히 저는 완전히 미친 짓처럼 들리는 수익 예측을 하고 있습니다. 저는 그것을 알고 있습니다. 하지만 그것은 사실입니다. 저는 그것이 정확할 것이라고 생각합니다. 이제 Optimus의 경우 정확한 타이밍에 대한 불확실성이 많습니다. Optimus의 경우 기차가 역에 도착하는 것과 같지 않기 때문입니다. 우리는 기차와 역을 설계하고 실시간으로 선로를 건설하고 있습니다. 그리고 기차가 정확히 12시 5분에 도착하지 않은 이유는 무엇일까요? 그리고 우리는 문자 그대로 기차와 선로, 역을 실시간으로 설계하고 있는데, 어떻게 이것을 절대적인 정밀도로 예측할 수 있을까요? 불가능합니다.

일반적인 내부 계획은 올해 약 10,000대의 옵티머스 로봇을 제작할 것을 요구합니다. 올해 12월 말까지 정확히 10,000대를 제작하는 데 성공할까요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 하지만 수천 대를 만드는 데 성공할까요? 네, 저는 성공할 것이라고 생각합니다. 그 수천 대의 옵티머스 로봇이 올해 말까지 유용한 일을 할까요? 네, 저는 그들이 유용한 일을 할 것이라고 확신합니다.

테슬라 공장에서 생산 설계 1에 사용된 Optimus는 내년에 출시할 예정인 생산 설계 2에 대한 변경 사항에 영향을 미칠 것입니다. 그리고 저희의 목표는 Optimus를 지금까지 있었던 어떤 것보다 더 빠르게 생산을 늘리는 것입니다. 즉, 1년에 10배, 100배로 늘리는 것을 의미합니다. 지금 1년에 100배로 늘리는 것을 목표로 한다면, 아마도 1년에 반배로 줄어드는 수준일 것입니다. 하지만 저희가 이야기하는 성장은 그런 종류입니다. 1년에 1억 대를 만드는 데는 그렇게 오랜 시간이 걸리지 않을 겁니다. 1년에 5배로 증가한다고 합시다.

액슬로드 : 미친 짓이야.

머스크: 미친 짓이에요. 50%가 아니라 500%예요. 그러니까 이건 엄청난 성장 수치예요. 맞아요. 하지만 우리는 그래야 해요. 이건 완전히 새로운 공급망이고, 완전히 새로운 기술이에요. 사용할 수 있는 기성품이 없어요. 우리는 Optimus로 필사적으로 기존 모터, 액추에이터, 센서를 사용하려고 노력했어요. 어떤 가격으로도 휴머노이드 로봇에 효과가 있는 게 없었어요. 우리는 물리 우선 원칙부터 휴머노이드 로봇에 작동하도록 모든 것을 설계해야 했고, 지금까지 만들어진 것 중 가장 정교한 손으로 만들어야 했어요.

Optimus는 피아노를 연주하고 바늘에 실을 꿰는 것도 가능할 겁니다. 아무도 이룰 수 없었던 수준의 정밀성을 말하는 겁니다. 그래서 정말 특별한 것이니까요. 그리고 장기적으로는 Optimus가 회사의 가치를 압도적으로 차지할 것이라고 예측합니다.

에너지에 관해서, 지구로 돌아가서. 잠깐 거기로 돌아와서. 좋아요. 지구로 돌아가서. 에너지 저장은 큰 문제이고, 미래에 엄청나게 중요해질 것입니다. 그리고 그것은 현재 가능한 것보다 훨씬 더 많은 에너지를 그리드에 출력할 수 있게 해주는 것입니다. 왜냐하면 그리드는 - 그리드의 대부분은 에너지 저장 능력이 없기 때문입니다. 그래서 그들은 발전소를 설계해야 합니다. 매우 높은 피크를 위해 그리고 에너지 저장이 없다고 가정할 때.

그리드 에너지 저장과 가정용 에너지 저장이 있으면 그리드의 연간 실제 총 에너지 출력은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 커집니다. 아마도 적어도 두 배는 될 것입니다. 이것은 고정형 배터리 팩의 수요를 끌어올릴 것이고 특히 그리드 규모의 배터리 팩은 기본적으로 우리가 만들 수 있는 한 많은 수요를 낼 것입니다. 그래서 우리는 상하이에 있는 두 번째 공장을 가지고 있으며, 가동을 시작하고 있으며, 세 번째 공장을 짓고 있습니다. 그래서 우리는 가능한 한 빨리 고정형 배터리 저장의 출력을 늘리려고 노력하고 있습니다.

이제 여기서 우리가 조심해야 할 과제가 있습니다. 한 주머니에서 다른 주머니로 가져가서는 안 됩니다. 셀 출력의 연간 기가와트시에 대해 고정형 애플리케이션에 들어가는지 모바일 애플리케이션에 들어가는지 말해야 하기 때문입니다. 둘 다 들어갈 수는 없습니다. 그래서 우리는 그 균형을 맞춰야 합니다. 그렇습니다. 하지만 전반적으로 모바일이든 고정형이든 배터리의 총 기가와트시에 대한 수요는 시간이 지남에 따라 매우, 매우 크게 증가할 것입니다.

결론적으로 2025년은 테슬라에게 정말 중요한 해입니다. 2025년을 돌아보고 실제로 작동하는 비감독 완전 자율 주행, 진정한 실제 세계 AI가 출시된 것을 보면 테슬라 역사상 가장 큰 해로 여겨질 수 있다고 생각합니다. 심지어 Atlas 자동차, Roadster, Model S, Model 3 또는 Model Y보다 더 클 수도 있습니다. 사실, 2025년은 테슬라 역사상 가장 중요한 해로 여겨질 가능성이 큽니다. 테슬라만큼 실제 세계 AI에 능숙한 회사는 세상에 없습니다. 2위가 누구인지조차 모르겠습니다. 말씀하신 대로 실제 세계 AI에서 2위는 누구인가요? 그걸 보려면 아주 큰 망원경이 필요할 겁니다. 그만큼 뒤처져 있습니다. 알겠습니다.

Axelrod : 좋아요. 정말 고맙습니다, Elon. 그리고 Vaibhav도 몇 가지 개회사를 했습니다.

Vaibhav Taneja, 최고 재무 책임자 : 네, 저는 지구에 대한 이야기를 하겠습니다. Elon이 언급했듯이, 4분기에 우리는 불확실한 거시 환경에서 차량 인도와 에너지 저장 배치에서 기록을 세웠습니다. 우리는 연속적으로 그리고 연간 기준으로 자동차 및 에너지 저장 볼륨을 늘릴 수 있었습니다. 이를 위해 저는 Tesla의 모든 사람들이 이를 현실로 만들기 위해 노력했고, 이 업적을 달성하도록 도와준 고객들에게 감사드리고 싶습니다.

4분기에 들어서면서 우리의 초점은 자동차 사업의 재고 수준을 줄이는 것이었고, 우리는 지난 2년 동안 가장 낮은 완제품 재고로 분기를 마감함으로써 이를 달성했습니다. 이는 매력적인 자금 조달 옵션뿐만 아니라 ASP에 영향을 미치는 다른 할인 및 프로그램을 제공한 결과였습니다. 우리가 운영하는 거의 모든 지역에서 물량이 증가했지만, 중화권 시장에서는 배송에서 새로운 기록을 세웠습니다. 이는 경쟁이 치열한 BEV 시장에서 물량이 증가했기 때문에 고무적인 추세입니다.

자동차 마진 측면에서, 우리는 주로 기능 출시에서 Q3에 FSD 관련 수익이 인식된 것보다 ASP가 낮아졌기 때문에 분기 대비 감소를 보았습니다. 비용 절감을 위한 우리의 여정은 계속되고 있으며, 우리는 주로 재료 비용에 의해 주도되어 자동차당 전체 비용을 35,000달러 이하로 낮출 수 있었습니다. 이는 우리가 최근 모든 시장에서 주문을 받기 시작한 새로운 모델 Y로의 전환을 준비하면서 감가상각비와 기타 비용이 증가했음에도 불구하고 이루어졌습니다.

모든 공장에서 다음 달에 새로운 모델 Y 생산을 시작합니다. 우리 팀의 생산을 빠르게 늘릴 수 있는 능력에 자신감이 있지만, 이는 전례 없는 변화이며, 지구상에서 가장 많이 팔리는 자동차를 가져와 모든 공장을 동시에 업데이트하는 다른 사람은 아무도 없다는 것을 알고 있습니다. 이러한 전환으로 인해 분기에 몇 주 동안 생산이 중단될 것입니다. 결과적으로 유휴 용량 및 기타 램프 관련 비용으로 인해 마진에 영향을 미칠 것입니다. 이는 모든 출시에서 흔한 일이지만 생산이 램프업됨에 따라 극복될 것입니다.

2025년 내내 여러 가지 신제품을 출시할 예정입니다. 2025년 상반기에 더 저렴한 모델을 출시할 예정이며, 그 이후로 라인업을 계속 확장할 것입니다. 달러당 기준으로, 업계와 비교했을 때 오늘날 가장 매력적인 라인업을 보유하고 있다고 믿으며, 앞으로도 계속 나아질 것입니다. 언제나 그렇듯이, 모든 제품에는 업계 최고의 소프트웨어, 자율 주행 기능이 포함되어 있으며, 미래에 완전한 자율 주행이 가능하며, 프리미엄 경험에도 불구하고 총 소유 비용은 대중 시장과 비슷하며 프리미엄 경쟁자는 적습니다.

에너지 저장 배치는 4분기에 사상 최고치를 기록했고, 그 결과 — 하지만 순차적으로 감소했습니다. 이는 더 높은 — 죄송합니다, 성장은 Megapack과 Powerwall에서 나왔습니다. 두 사업 모두 공급 제약을 받고 있으며, Elon이 언급했듯이, 우리는 이번 분기부터 Megafactory Shanghai가 온라인에 오르면서 생산을 늘리려 하고 있습니다. 분기별 배치는 순차적으로 계속 변동할 가능성이 있지만, 2025년에는 배치가 전년 대비 최소 50% 증가할 것으로 예상합니다.

서비스 및 기타 사업의 총 이익과 마진은 전년 대비 증가했지만 순차적으로 감소했습니다. 이는 서비스 센터 비용이 증가하고 중고차 사업의 이익이 감소한 결과였습니다. 서비스 및 기타 사업은 주로 신차 사업을 지원하며, 특히 총 소유 비용에 미치는 영향을 통해 그렇습니다. 따라서 GAAP 기준으로 흑자를 유지하지만 나머지 사업과 유사한 마진을 기대하지는 않습니다.

관세에 대한 불확실성이 많습니다. 수년에 걸쳐 우리는 모든 시장에서 공급망을 현지화하려고 노력했지만, 여전히 모든 사업에서 전 세계의 부품에 크게 의존하고 있습니다. 따라서 관세 부과는 매우 가능성이 높으며, 상호성은 사업과 수익성에 영향을 미칠 것입니다. 운영 비용은 전년 대비와 연속적으로 증가했습니다. 증가의 가장 큰 원동력은 AI 관련 이니셔티브에 계속 투자함에 따라 R&D였습니다. 나머지 증가는 추천 프로그램을 통한 판매 역량과 마케팅 노력의 성장에서 비롯되었습니다.

2025년에는 성장 이니셔티브를 지원하기 위해 운영 비용이 증가할 것으로 예상합니다. 4분기 순이익은 디지털 자산에 대한 새로운 회계 기준을 채택하여 비트코인의 6억 달러 시장 가치 평가 이익에 영향을 받았다는 점을 지적하는 것이 중요합니다. 이를 통해 향후 모든 보고 기간 동안 다른 수익을 통해 시장 가치 평가 조정을 수행할 것입니다.

분기별 자유 현금 흐름은 20억 달러였고, 2024년 CapEx가 24억 달러 이상 증가했음에도 불구하고, 연간 자유 현금 흐름은 36억 달러였습니다. CapEx 효율성은 우리가 극도로 집중하고 있는 부분입니다. AI 관련 이니셔티브에 투자했지만, 지출을 활용하여 즉각적인 혜택을 얻기 위해 매우 집중적으로 투자했습니다. Cortex의 구축은 실제로 FSD 버전 13의 출시를 가속화하는 역할 때문에 가속화되었습니다. 인프라를 포함한 누적 AI 관련 CapEx는 지금까지 약 50억 달러였습니다. 그리고 2025년에는 CapEx가 전년 대비 변동이 없을 것으로 예상합니다.

결론적으로, 엘론이 말했듯이, 2025년은 테슬라에게 중요한 해가 될 것입니다. 우리는 이미 많은 투자를 했고 앞으로도 계속 할 것이며, 이는 성장의 다음 단계를 위한 속도를 정할 것입니다. 그리고 그것은 지금 제가 지구에서 꺼내고 있는 것입니다. 이 세상에서 나올 것입니다. 그리고 우리는 그저 올바른 기초를 놓고 있을 뿐입니다. 그리고 그것이 제가 가진 전부입니다.