사람들의 비행 자동차에 대한 개념은 지난 5년 동안 전기 VTOL 디자인이 엄청난 돈과 관심을 받기 시작하면서 바뀌었다. 그러나 일부는 여전히 확신하지 못하는데 Greg Brown은 격렬하게 그들 중 한사람이다. 브라운은 eVTOL이 가까운 장래에 단거리 저속 헬리콥터 대체품에 지나지 않을 것이라고 생각한다.
미 해군에서 F-18 항공 모함을 조종하던 브라운은 현재 주요 항공사를 위해 777기를 비행하고 있으며 지난 15년 동안 진정한 비행자동차 하이퍼 카의 설계작업을 해왔다.
브라운의 꿈은 자동차 쇼에서 더 주의를 환기 할 수있는 차량이다. 단일 모드 차량보다 에어쇼에 출전할 나르는 차이다. 그것은 도로에서 람보르기니를 앞 지르고 활주로로 운전하고 접혀진 날개 세트를 밀어내고 한 쌍의 포효하는 제트터빈을 발사하고 각자 다른 속도로 공중으로 날아갈 수 있다.
시속 500마일 이상으로 순항하고, 최대 5G적재량에서 코너링 기동을 수행하고, 전체 배럴 롤을 수행하고, 필수 연료매장량을 건드리지 않고 최대 850마일까지 비행 할 수 있다. 그것은 Baja 및 Trophy Trucks에서 사용되는 것과 같은 확장된 충격에서 플레어 링없이 착륙 할 수 있다. 그것은 전형적인 제트기의 실용적인 금속조종석 대신 인테리어에 대한 진정한 럭셔리 접근방식으로 할 수 있으며 하이퍼 카를 판매할 수도 있다.
2014년에 우리에게 보여준 GF7 디자인 이후로 많은 일들이 일어났다. 우선, 새로운 Firenze Lanciare 디자인은 거리를 돌아다닐 때 기묘하게 접힌 비행기보다 하이퍼 카처럼 보인다. 이것은 주로 브라운이 작업한 새로운 은신처 윙 디자인과 극단적인 오프로드 레이싱 이벤트에서 차용 한 섀시 및 서스펜션 설정과 고출력 전기 구동계의 광범위한 가용성 덕분이다.
Lanciare는 Armada Engineering 과 함께 설계된 매우 길고 가벼운 크로몰리튜브 프레임으로 시작된다 . Armada는 Trophy Trucks, Baja 버기 및 기타 고속, 고 충격 오프로드 레이서의 유명하고 존경받는 제작자이다. Brown은 공중과 착륙시 심각한 스트레스를받을 수있는 무언가를 원했다.
브라운은 캘리포니아에서 전화로 "난 당신이 착륙 할 때 플레어 할 필요가없는 구조물을 찾고 있다."라고 말한다. "항공기를 부드럽게 착륙 시키려면 많은 기술이 필요하지만, 부드럽게 착륙 할 필요가없는 항공모함에 착륙하도록 만들어진 비행기가 100대 있다. 전 캐리어 제트기 조종사 나 당신이 안전 착륙하기 위해 아무런 조심을 할 필요가 없을 때 얼마나 쉬운 지 안다. 활주로를 가리키고 버튼을 치면 끝이다. 그러면 훌륭한 조종사가가 되고싶은 욕망이 필요가 없어진다. 자율비행차이기 때문이다. "
이러한 경착륙을 처리하기위한 서스펜션은 이미 오프로드 레이싱 세계에 존재한다고 그는 말한다. 듀얼 챔버 레이싱 트럭 서스펜션은 최대 10인치 (25cm)의 주행거리를 제공 할 수 있다. 트래블은 뒤로 튀어 오르지 않고 착지력을 흡수하도록 설정 될 수 있다. 마지막 3분의 1은 도로에서 멋진 승차감을 제공 할 수 있으며, 능동적인 승차 높이조절 시스템을 사용하면 거친 도로에서 쉽게 차량을 올릴 수 있다.
그 크로 몰리 프레임의 하단에는 나머지 디자인을위한 바닥 역할을하는 평평한 알루미늄 구조 케이스가 있다. 그 "윙 박스" 안에는 두 개의 날개가 있으며, 도로 모드에서 바퀴 사이와 캐빈 아래로 접혀 있다. 비행모드가 시작되면 전기 체인 모터 시스템을 사용하여 최대 27피트 날개 길이로 당겨진 다음, 이륙 할 준비가 된 세트에서 동일한 높이로 올라간다.
브라운은 로드 드라이브 트레인은 고성능 테슬라에서 바로 꺼내거나 주문제작할 수 있다고 말한다. 배터리를위한 충분한 공간이 있으며, 100kWh의 초기 사양은 순전히 도로 모드에서 바퀴를 구동하기위한 범위이다.
캐빈은 스포츠카 스타일의 좌석배치를 제공한다. 편안함을위한 앞 좌석 2개와 어린이 또는 단기 여행에 가장 적합한 뒷좌석 2개이다. 여기에서 디자인은 Dezso Molnar의 확고한 이상과 다르다. Molnar는 좌석을 추가 할 때 "디자인을 공간과 강도 및 범위를 할당하기 위해 갈 필요가없는 곳으로 밀어넣는다. 꼭 참석할 필요는없는 사람들을위한 것이다. 존재하지 않는 사람들을 위해 기계를 만들고 있다.
브라운은 뒷줄을 삭제하여 차량의 길이를 6.43미터 (253 인치)로 줄여도되는지 물었을 때 웃으며, 이는 대형 후방 스태빌라이저 윙을 들어 올리면 7.52 미터 (296 인치)로 늘어난다. "그래, 당신은 그런 일을 할 수있다"고 그는 웃었다. "나는 4인승이라고 주장한 아내를 비난한다. 그러나 이것은 사실혼 상태이므로 그녀는 부분 소유자이다!"
캐빈은 가압되고 강화 된 탄소 섬유 랩이있는 폼 코어와 추가 소음 차단 기능이있는 가죽 및 Alcantara 트림을 사용하여 방음 처리됩니다. 브라운은 전통적인 항공 산업이 선호하는 실용적이고 단호한 금속 캐빈을 모방하기보다는 럭셔리 한 마세라티 슈퍼카 캐빈과 동일하게 캐빈을 장착해야한다고 주장합니다. "이런 것들을위한 돈을 가진 사람들은 멋진 인테리어가 어떤 모습인지 알고 있지만 지금은 그것을 제공하는 비행기가 없습니다."라고 그는 말합니다.
캐빈 뒤에는 300 갤런의 대형 연료 탱크가 있으며,이 탱크는 측면 창 뒤에있는 한 쌍의 거대한 공기 흡입구와 함께 한 쌍의 소형 제트 터빈 엔진 (Williams FJ-33 또는 유사)에 공급하여 약 4,000 파운드를 생산합니다. 그들 사이의 추력. 이 새로운 종류의 소형 터보 팬은 결코 이륙하지 않은 Very Light Jet 시장을 위해 설계되었으며 Williams와 Pratt & Whitney는 Lanciare의 프로토 타입을 제작할 때 Brown 엔진 대여에 대해 비공식적 인 관심을 표명했습니다.
제어 측면에서이 야수는 자동차 및 항공기 모드에 대해 완전하고 별도의 제어 체계를 제공합니다. 따라서 일반 스티어링 휠, 대시, 브레이크 및 가스 페달을 사용하여 전기 자동차를 운전할 수 있으며, 비행 할 때 발을 아래로 이동하고 방향타 페달을 옆으로 옮길 수 있습니다. 기어 변속이 연소 차량에있을 수있는 센터 콘솔의 중앙 제트 전투기 스타일 스틱과 도어에 스로틀이 장착되어 있습니다. 스틱이 중앙에 있기 때문에 반대편 도어의 스로틀 덕분에 승객이 부조종사 나 강사로 승계 할 수 있습니다. 대시 보드의 왼쪽, 오른쪽 및 중앙에있는 디지털 디스플레이는 비행 및 내비게이션에 필요한 모든 정보 판독 값을 제공합니다.
Brown은 Lanciare가 항공기로서의 지위가이 것을 실제로 사용할 수있는 가속과 최고 속도를 가진 하이퍼 카로 만든다고 유쾌하게 지적합니다. "어떤 하이퍼 카만큼 빠른 이륙 속도가 0이 될 것이며, 티켓을받는 것에 대해 걱정하고 있습니다. 재미있을 것입니다. 특별한 허가 나 어떤 것도 필요하지 않습니다. 이륙의 일부일뿐입니다.
"그래서이 모든 전기 토크와 제트 엔진을 사용하면 차세대 스릴이 생겼습니다. 아주 짧은 거리에 적절한 목을 두드리는 가속도로 이륙 할 수 있습니다. 그러면 제트 엔진이 있습니다. 겨우 태그를 붙이고 다시 멈춰야하는 300mph의 최고 속도 대신,이 세상 최고의 장소에서도 비행 할 때마다 최대 500mph까지 가속 할 수 있습니다. 10,000 피트까지 올라가고 붐을 일으켜 목적지까지 매우 빠르게 도달하십시오. "
비용은 얼마입니까?
Brown은 보수적 인 추정치에 따라 프레임의 Armada와 파워 트레인의 EV West와 함께 작업하여 항공기의 프로토 타입을 2 천만 ~ 4 천만 달러에 얻을 수 있다고 말했습니다. 그는 또한 10 개 이상의 유닛을 운용 할 것이라고 잠정적으로 밝힌 유명하고 존경받는 항공기 제작사와 논의 중입니다.
그는 자동차 한 대당 약 5 ~ 7 백만의 비용이들 것이라고 생각합니다. "하이퍼 카 시장에있어 나쁜 수치는 아닙니다. 최근 모든 비용이 얼마나 급증하고 있는지 알 수 있습니다. 람보르기니가 300 만 달러의 자동차를 판매하고 있습니다. 500mph, 5-7 백만 달러는 지불 할 수있는 작은 가격입니다! 많이 들리는 것처럼 들리지만 정말 저렴한 기업용 제트기는 2 ~ 250 만 달러와 같습니다. 가장 작은 뼈대는 매우 빠르거나 멀리 날지 않습니다. 모든 수준에서. "
반면 인증은 막대한 비용이 될 것입니다. Brown은 Firenze Lanciare가 양산 용 자동차로 완전히 테스트되고 승인되는 데 드는 비용은 말할 것도없고 Firenze Lanciare가 양산 용으로 완전히 FAA 인증을받는 데 최대 20 억 달러가들 수 있다고 추정합니다.
Brown은 "시제품을 제작 한 후에는 인증되지 않은 버전을 얻을 수 있으며 회사가 원할 경우 자체 운송에 사용할 수는 있지만 고용에 사용할 수는 없습니다. 비행기에서 기대할 수있는 모든 안전을 제공합니다. 트윈 터빈의 신뢰성과 중복성, 엄청난 등반 능력, 그런 모든 종류의 것들을 갖추고 있습니다. "
Brown은 나중에 대기업이 참여할 수있을 때 전체 인증을 남기는 것을 선호합니다. "저는 생산 사업에 뛰어 들고 싶지 않습니다. 관심을 위해 시장을 테스트하고, 원하는 사람을 찾고, 이름을 얻고, 처음 10 개의 교훈을 얻은 후에 우리는" d Embraer, Learjet, Cessna, 모든 엔지니어링, 실행 가능하고 안전한 제품으로 만들고 완료 할 수있는 시설을 갖춘 기업 제트기 제조업체에 판매하고 싶습니다. 스타트 업 회사가 무에서 벗어나는 것은 어려운 작업입니다. 이런 식으로 전체 제작에. "
누가 살까요?
Brown은 자원 부문에서 잠재적 인 시장을보고 있으며, 도시 기반 경영진이이를 사용하여 지역 및 원격 사이트로 향하는 대량 시간을 절약 할 수 있습니다. 자동차 나 환영 파티가 활주로에서 대기 할 필요가 없으며, 한 도시 활주로로가는 도중에 교통량이 쌓이면 다른 활주로로 곧바로 이동하여 비행 계획 변경 사항에 전화를 걸고 게이트 코드를받을 수 있습니다. 지상에서의 대기 시간을 최소화하는 전화 앱.
그러나 그는 초기 유닛이 자신의 컬렉션에 추가하고자하는 잘 굽은 비행가와 하이퍼 카 구매자에게 판매 될 가능성이 더 높다고 생각합니다. "개인용 제트기를 가진 많은 소유주들이 있습니다. 그들은 조종사이고, 그들은 충분히 부유하고, 감당할 수 있습니다. 그래서 그들은 그것을 사서 스스로 비행합니다. 그리고 그들은 이런 종류의 것을 완전히 파냅니다. 그들은 차를 모으고, 제트기를 모으고, 그들 자신의 제트기를 조종하고, 그런 종류의 사람들은 아마도 처음 10 대를 살 것입니다.
"중소기업 용 제트기 중 어느 것도 고성능 비행기가 아닙니다. 5G를 처리 할 수있는 것을 원하면 완전한 롤을 수행하고 전 군용 제트기를 구입해야합니다. L-39 트레이너 또는 그 밖의 것, 많은 것을 볼 수 있습니다. 에어쇼에서. 그게 공연 비행기지만 내부는 전혀 좋지 않습니다. 많은 금속과 큰 손잡이가 사방에 매달려 있습니다 ... 그럴 장소가 있고, 저 사람들은 이걸 가지고 L-39를 팔지 않을 것입니다. 하지만 완전히 미개척 인 곳도 있습니다. 여기에는 완벽하고 고급스럽고 멋지게 세련된 재료와 아내를 태울 수있는 조용한 조종실이 있고 그녀가 박스 카에있는 것 같은 느낌이 들지 않습니다. "
" Uber Elevate 는 5 년 전 2020 년까지 우리를 어디든 데려다 줄 VTOL Ubers를 갖게 될 것이라고 말했습니다."라고 그는 말합니다. "업계에 종사하는 사람들은 그런 일이 일어나지 않을 것입니다. 그리고 그것은 완전히 일어나지 않을 것입니다. 그래서 그들은 계속 지평선을 움직이고 있습니다. 이제 2023 년이되고 곧 2025 년이 될 것입니다. 2030 년까지 우리는 아마도 실행 가능할 것입니다. 승객 용 버전입니다. 아주 좋을 것입니다. 정말 멋질 것입니다.
"하지만 그들은 모두에게 투자 자금을 확보하기 위해 한 줄을 제공합니다. 저는 그렇게하기가 어렵습니다. 그래서 저는 최대한 과소 평가하기보다는 시간, 비용, 무게를 과대 평가하려고 노력하고 있지만 업계는 그렇게하지 않습니다. 현실적인 기대에 따라 작동하는 것 같습니다. "
브라운이 자신의 10 명의 구매자를 찾을 것이라는 것은 우리에게 그리 어리석은 것 같지 않습니다. 우리 자신의 Mike Hanlon은 경매에서 팔린 가장 비싼 100 대의 자동차 목록을 모았습니다. 부가티는 손을 내밀고 똑 바른 얼굴과 모든 것을 가진 La Voiture Noire에 대해 1200 만 달러 이상을 요청했습니다 . 그 어떤 것도 뒤쪽에 한 쌍의 크고 뚱뚱한 제트 터빈이 없거나 활주로를 아래로 향하고 이륙하여 한 시간 반 동안 500mph를 할 수있는 능력이 없습니다.
부가 엄청난 비율로 계속해서 위로 퍼짐에 따라 오늘날 5 ~ 7 백만 달러의 자동차가 쓰레기처럼 보편화되고 있습니다. 우리는이 시장의 끝에서 구매자를 유혹해서는 안되는 이상하고 비범 한 무언가가 왜 그런지 알지 못합니다. 미학이 제대로 이루어 졌다면 그것은 지구상의 모든 자동차 쇼나 에어쇼의 의심 할 여지없는 보석이 될 것입니다.
그것은 또한 자동차가 지구를 도는 한 사람들이 꿈꾸던 어느 정도의 유용성을 제공 할 것입니다. 누군가는 공을 굴리기 만하면되고, Greg Brown은 자신의 역할을 위해 15 년 동안 탄탄한 시간을 보냈습니다. 그리고 이것이 분명히 초 부자들을위한 소년 장난감이 될 것이라하더라도, 우리는 그것이 만들어지는 것을보기를 바랍니다.
출처 : Firenze Lanciare
