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[ FlyNow eCopter는 "항공 택시" 여행에 대해 더 작고 간단한 접근 방식] FlyNow CEO Jurgen Greil은 eCopter의 상업적 생산이 2026년에 시작될 계획이라고 말했다.

박민제 | 기사입력 2024/02/10 [10:34]

[ FlyNow eCopter는 "항공 택시" 여행에 대해 더 작고 간단한 접근 방식] FlyNow CEO Jurgen Greil은 eCopter의 상업적 생산이 2026년에 시작될 계획이라고 말했다.

박민제 | 입력 : 2024/02/10 [10:34]

 

FlyNow eCopter는 "항공 택시" 여행에 대해 더 작고 간단한 접근 방식

eCopter는 보다 실현 가능한 항공 택시 유형이 될 수 있습니다.
eCopter는 보다 실현 가능한 항공 택시 유형이 될 수 있다.
플라이나우 항공
 
 

현재 eVTOL(전기 수직 이착륙) "에어 택시"를 개발하는 회사가 많이 있으며, 대부분은 소비자용 쿼드콥터 드론의 더 큰 버전과 비슷하다 . 그러나 eCopter는 실제 사용 가능성을 더 높일 수 있다는 점에서 다르다.

현재 오스트리아 스타트업 FlyNow Aviation에서 개발 중인 자동 조종 eCopter는 두 개의 역회전 로터 프로펠러(하나가 다른 것 위에 위치)를 통합한 동축 전기 구동계를 특징으로 한다.

이 설정을 통해 유럽 연합 항공 안전국은 이 헬리콥터를 전기 헬리콥터로 분류할 수 있다. FlyNow에 따르면 eCopter는 기존 분류에 잘 들어갈 수 있기 때문에 인증은 드론과 같은 멀티 로터 항공 택시의 경우보다 훨씬 빠르고 간단해야 한다.

또한 동축 드라이브트레인에는 일반적으로 움직이는 부품과 하드웨어가 적어 무게, 재료 비용 및 복잡성이 줄어든다. 결과적으로 대부분의 다른 항공 택시와 비교할 때 eCopter는 제작, 구매 및 사용 비용이 저렴하고 배터리 수명도 더 길어야 한다.

eCopter 개념 증명 모델
플라이나우 항공

FlyNow는 화물 모델과 함께 1인승 및 2인승 버전의 항공기를 제공할 계획.

세 가지 모두 하나의 기본 기체를 적용하여 만들어질 것. 즉, 각각 처음부터 설계하거나 제작할 필요가 없으며 다시 말하지만 비용이 절감된다. 궁극적으로 항공기의 "택시 요금"은 사용자가 동일한 두 지점 사이를 이동하는 지상 택시에서 지불하는 요금과 크게 다르지 않을 것으로 기대된다.

FlyNow는 아직 비행 프로토타입을 보유하고 있지 않지만 완벽하게 장착된 실물 크기 개념 증명 모델에 대한 지상 테스트를 성공적으로 수행했다 . 회사는 eCopter의 세 가지 버전 모두 궁극적으로 최대 50km(31마일)의 비행/배터리 범위, 130km/h(81mph)의 순항 속도 및 200kg(441마일)의 최대 탑재량을 가져야 한다고 추정한다. .

eCopter의 자동 조종 시스템은 사전 프로그래밍된 비행 패턴에 따라 이곳 저곳으로 비행하며, 항공기는 다른 항공기나 대형 새와의 충돌을 자동으로 피할 수 있다.
플라이나우 항공

FlyNow CEO Jurgen Greil은 eCopter의 상업적 생산이 2026년에 시작될 계획이라고 말했다. 화물 모델이 먼저 만들어지고(라이선스가 더 쉬워야 함) 승객용 버전이 출시될 것. 우리는 회사가 현재 항공 택시나 항공 화물 운송에 항공기를 활용할 수 있는 잠재적인 상업 파트너와 논의 중이라고 들었다.

 

 

 

 
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