Helixx의 가장 저렴한 구독 요금은 시간당 0.25센트입니다. 이는 논리적으로 "많은"(보험, 유지 관리)이 포함된 새 자동차/밴을 갖는 풀타임 요율입니다. 하루에 6.00달러입니다. 프론트 비용... 더 이상 지불할 것이 없습니다... 전기만 추가하면 됩니다.
자동차가 정지하거나 사고가 발생하는 경우 즉시 교체가 가능합니다. 이는 상업적 목적으로 EV를 사용하는 사람들에게 어필할 수 있는 속성입니다. 소유권 모델의 경우 이는 소유자의 문제입니다. 여기서 자동차는 즉시 동일하게 교체되고 상업 활동은 서둘러 재개됩니다.
상용차의 가동 중지 시간을 최소화하는 것이 중요하므로 배터리를 교체할 수 있도록 하는 것도 의미가 있습니다. Helixx 차량 플랫폼은 총 12kWh의 용량과 200km(124마일)의 범위에 대해 최대 6개의 2kWh LFP(리튬 철 인산염(LFP) 배터리 팩을 사용할 수 있습니다. 택시 이동이나 배달에 충분하지 않은 경우) 배터리를 교체하면 다시 생산성을 발휘할 수 있으며 충전 시간은 중요하지 않습니다.
이 모든 것은 현재 지구상에서 유통되는 15억 대의 자동차를 담당하는 현재의 자동차 "소유권 모델"과 비교할 때 매우 설득력 있는 제안을 제시합니다. 문제는 소유권 모델이 100년 된 산업의 추진력을 뒷받침하고 있고 많은 영향력 있는 사람들이 현상 유지에 많은 투자를 하고 있다는 점입니다.
자동차 산업은 역사상 가장 강력한 경제 동인 중 하나입니다.
자동차 산업은 현재 매년 미국 경제에 1조 달러를 기여하고 있으며 역사적으로 미국 전체 국내총생산(GDP)의 3% 이상을 기여해 왔습니다. 170만 명을 직접 고용하고 있으며 다른 제조 부문의 상품과 서비스를 대량으로 소비하고 있어 전체 제조 산업의 GDP 기여도(11.5%)를 결정짓는 더욱 중요한 원동력입니다.
미국은 다른 모든 선진국과 마찬가지로 "자동차의 세기"를 맞이했습니다. 미국과 대부분의 유럽은 이제 자동차 산업의 "대체 시장"이 되었습니다. 지구에는 90억 명의 인구와 15억 대의 자동차가 유통되고 있습니다. 따라서 소유권 모델은 세계의 가장 발전된 경제에 적합했지만 아마도 생각만큼 널리 퍼지지는 않았을 것입니다.
미국에서는 단지 8%의 가구만이 자동차를 가지고 있지 않습니다. 전 세계 50개 국가 중 8%의 가구만이 자동차를 보유하고 있으며, 여전히 개인 이동성이 제공하는 자유를 누리는 것이 열망적인 꿈인 국가가 있습니다.
모든 주요 국가는 자동차 산업으로부터 막대한 이익을 얻고 있으며, 중국은 세계 최대 자동차 생산국이자 소비국으로서 선두를 달리고 있습니다. 중국 자동차 산업은 중국 GDP의 10%를 차지합니다. 소규모 자동차 생산 국가의 경우 그 비율은 더 높습니다. 프랑스의 경우 16%이며, 일부 소규모 자동차 생산 국가에서는 GDP의 3분의 1 이상을 산업에 의존하고 있습니다.
Helixx의 비즈니스 모델이 어떻게 세계 최대 산업 중 하나에 파괴적인 혁신을 가져올 수 있는지, 그리고 그것이 어떻게 더 넓은 경제 환경에 걸쳐 끔찍한 결과를 가져올 수 있는지를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. .
Helixx는 현재 싱가포르에 파일럿 제조 시설을 건설하고 있습니다.
2025년 초, 싱가포르 시설에서 자동차, 자동차, 밴, 툭툭을 생산하기 시작하면 이 거대한 계획이 실제로 실행되는 모습을 볼 수 있을 것입니다. 모든 것이 계획대로 진행된다면 현재 이 계획의 첫 번째 고객이 되는 데 관심을 보이기 위해 가입한 사람들은 지금으로부터 1년 후에 차량을 갖게 될 것입니다.
"파괴적인 진입자"는 일반적으로 기존 시장에서 충족되지 않은 수요를 포착하며 Helixx 시스템의 독창적인 특성은 이러한 전제를 기반으로 합니다. 이미 자동차를 소유하고 있는 가장 특권적인 3분의 1 종에게 자동차를 판매하려는 것이 아니라 자동차를 재구성하는 것입니다("autos"는 그리스어로 "자기"를 의미하고 "motivus"는 라틴어로 "움직임"을 의미함). 그렇지 않은 모든 사람들.
Helixx는 현재 차량으로 미국이나 유럽에 진출할 가능성이 없습니다. Helixx는 전통적으로 차량이 수입되고 가격이 비싸며 모델이 여러 면에서 파괴적인 개발도상국을 대상으로 구독 모델을 목표로 하고 있습니다. 그 의도는 현지 제조 시설을 구축할 수 있는 완전한 'Factory in a Box' 시스템을 제공하는 것이기 때문입니다. 6개월 안에.
차량은 선진국 표준에 따르면 수수하지만 목적에 완벽하게 맞도록 제작되었습니다. 목표는 차량 소유 모델의 전면적인 혜택을 원하지 않거나 감당할 수 없는 사람들과 시속 50마일 이상의 자동차가 필요하지 않은 사람들에게 비용 효율적인 교통 옵션을 제공하는 것입니다.
이는 자동차 산업을 헬리콥터 관점으로 바라보면서 얻은 흥미로운 결과 중 하나입니다. 대부분의 서구 국가의 시민들은 게시된 제한 속도의 두 배를 달성할 수 있는 자동차와 밴을 타고 돌아다닙니다. 이러한 기능은 거의 사용되지 않습니다. 많은 사람들이 실제 주행 속도의 3배를 달성할 수 있는 자동차를 소유하고 있습니다.
각 클래스에 수십 대의 자동차가 교체 시장에서 경쟁하는 서구 경제에서는 제조업체가 사양표에서 경쟁하는 자동차를 보유하여 시속 100마일 이상을 안전하게 주행할 수 있도록 자동차를 더 크고 강하게 만드는 것이 중요합니다. 경쟁자들이 할 수 있는 속도를 낼 수 있으며, 최종 결과는 결코 경험하지 못할 조건에 맞게 설계된 자동차를 갖기 위해 우리 모두가 비용을 지불하고 있다는 것입니다. 필요 이상으로 무거워서 가감속을 할 때 불필요하게 에너지를 많이 소모하고, 무게 때문에 타이어나 브레이크 패드도 더 빨리 마모됩니다.
일부는 맥도날드, 일부는 Netflix
논리의 수수께끼 속에서 잠재적으로 파괴적인 Helixx 비즈니스 모델의 천재성에 대해 누구도 이의를 제기하지 않지만 Helixx 시스템의 두 가지 주요 부분은 기존 비즈니스 모델에서 영감을 받았습니다.
Helixx 창립자이자 CEO인 Steve Pegg가 McDonalds에 있었을 때 "박스 안의 지역 제조 시설" 아이디어가 처음 떠올랐고 McDonald의 프랜차이즈 모델에 대해 생각하기 시작했습니다. McDonald의 프랜차이즈 가맹점이 햄버거를 만드는 방법을 알 필요가 없는 것처럼(그들은 단지 일련의 세부 지침을 엄격히 따라야 함) 이제 Helixx 제조 시설에서도 마찬가지입니다.
본체 시스템은 제작 및 조립이 용이하도록 설계되었으며 서로 접착되는 5개의 주요 구조 구성 요소만 사용하여 제조 비용을 크게 절감합니다.
이제 Helixx가 대담한 비즈니스 벤처이자 매우 영리한 아이디어 모음이라는 것을 알 수 있으며 최근 2024 E-Mobility Awards에서 'Emobility 인프라 제공업체' 상을 수상한 것도 놀랍지 않습니다.
가장 큰 질문은 "기존 자동차 경제가 광고대로 작동한다면 어떻게 될까요?"입니다.
