포르쉐, 페라리, 람보르기니가 사막을 가로질러 포효하는 소리를 들을 수 있었다. 더 구체적으로 말하면 라스베가스에서 서쪽으로 약 60마일 떨어진 뜨거운 경마장인 스프링 마운틴 모터 리조트(Spring Mountain Motor Resort)이다. 나는 내 옆에 전문 레이스카 드라이버이자 McLaren 코치인 Jamie Wall과 함께 Porsche GT3 RS를 운전하고 있었다. 그리고 그것은 지난 18년 동안 내가 소유했던 1997년 Toyota Camry와는 조금 다르게 처리되었다.

https://product.kyobobook.co.kr/detail/S000061897429

 

"그것도 꽤 빠를 거라고 장담한다."고 Wall이 웃었다.

 

구불구불한 길을 건너면서 기술적으로 우리의 목표는 단순히 재미를 느끼는 것보다 더 숭고한 것이었다. 자율 주행 차량에 연료를 공급하고 정보를 제공하는 데 도움이 될 수 있는 데이터를 수집하는 것이었다.

 

이 모든 것은 최신 커넥티드 차량 기술을 선보일 목적으로 영국에 기반을 둔 클라우드 및 소프트웨어 분석 스타트업인 Wejo가 9월 말에 주최한 이벤트인 "사막의 데이터 "의 일부였다.

 

그리고 트랙에서의 액션에도 불구하고, 오늘의 하이라이트는 Wejo가 우리가 운전하고 있던 포르쉐와 페라리와는 상당히 다른 것을 공개한 몇 시간 전이었다. 자율주행차 프로토타입인 DLIVEREE는 자율주행차 운영 체제(AV-OS)를 선보인다.

 

 

Wejo의 설립자이자 CEO인 Richard Barlow는 공개 자리에서 "우리가 AV-OS를 구축한 이유는 모든 OEM을 위해 이 데이터와 기술에 대한 액세스를 민주화하는 데 집착하기 때문이다."고 말했다. Wejo는 General Motors가 부분적으로 지원하지만 Barlow는 Wejo가 30개의 OEM과 협력하고 있다고 말한다.

 

그는 제조업체들이 특정 운영 설계 영역에 국한되지 않고 완전히 무인 자동차인 레벨 5 자율성에 가장 먼저 도달하기를 열망하며 사일로에서 AV 기술을 개발하고 있다고 말했다. 문제는 이러한 자동차가 궁극적으로 올바르게 작동하고 미래의 도로에서 안전하게 상호 작용하기 위해 서로 대화하고 데이터를 공유해야 한다는 것이다. Wejo는 AV-OS가 해결하기를 희망한다. 모든 OEM이 AV 기술을 개발할 때 활용할 수 있는 공유 데이터 세트와 운영 체제를 제공할 뿐만 아니라 프로세스에서 지적 재산이 노출되지 않도록 한다.

 

"우리는 이것을 더 공평한 경기장으로 만들고 싶다."고 Barlow가 계속 말했다. "전 세계의 테슬라라고 하는 기존 기업도 예외가 되어서는 안 된다."

 

 

 

 

Wejo의 설립자이자 CEO인 Richard Barlow는 특히 차량 간 통신에서 AV-OS가 가져올 수 있는 안전 향상에 대해 설명한다.

 

업계 전문가들은 이것이 안전하고 완전한 자율주행 차량이 곧 등장할 것이라고 일론 머스크(Elon Musk)와 같은 사람들이 매년 선언했음에도 불구하고 상대적으로 진행이 느린 AV 배포를 가속화하는 데 도움이 되는 매우 필요한 다음 단계라고 말한다.

 

"우리는 아직 AV 배포의 초기 단계에 있으며 모든 사람이 완전히 독자적으로 자신의 초비밀 기술을 연구하고 있다는 것이 진짜 문제이다."고 UCLA의 엔지니어링 교수이자 UCLA 교통 연구소의 New Mobility 소장인 Jiaqi Ma는 말했다. Ma는 레벨5 자율 주행 차량이 배포되기까지 아직 10~20년이 걸릴 것이라고 생각하지만 AV-OS와 같은 공유 플랫폼을 통해 OEM은 초기 애플리케이션을 실험하고 잠재적으로 이 프로세스의 속도를 높일 수 있다.

 

"Wejo가 여기서 하려는 것처럼 이러한 차량이 안전하게 함께 작동할 수 있도록 하는 통합 플랫폼, 클라우드 서비스가 필요하다."

 

외모는 속일 수 있다

 

 

Wejo는 DLIVEREE가 약간 거칠고 준비된 것처럼 보이지만 120개의 3D프린팅 부품으로 만들어진다는 점을 인정한다.

 

언뜻보기에 DLIVEREE는 약간 이상해 보인다: 그것은 거의 첨단 기술의 축소된 코치 버스와 같은 박스형 차량으로, 앞, 뒤, 옆면에 비디오 화면이 있고 지붕에서 튀어나온 센서가 있다. 이는 우리가 경마장에서 테스트했던 세련된 스포츠카와는 거리가 멀었다.

 

"우리는 이것을 120개의 부품으로 3D프린팅했다."고 Barlow가 설명했다. "2세대는 20 미만이 될 것이며 훨씬 더 부드러워질 것이다. 훨씬 덜 날카로운 모서리가 될 것이다."

 

그러나 DLIVEREE의 경우 미학은 데이터보다 뒷자리를 차지한다. Wejo는 이미 수많은 과거 데이터를 손쉽게 사용할 수 있다. 회사의 추적 기술은 현재 도로 위의 1,900만 대의 연결된 차량에 내장되어 있으며 850억 번의 여행을 기록했다. 그러나 DLIVEREE는 에지 기반의 라이브 API 데이터도 제공하며 자체 라이다 센서를 통해 도로 형상의 시뮬레이션 및 모델링을 실시간으로 생성할 수 있으며 혼잡한 교차로에서 보행자 및 자전거 이용자의 활동에 대한 통찰력을 완성한다.

 

 

DLIVEREE는 승객을 태우기 위한 것이 아니라 개발용 차량이기 때문에 창문이 없다.

 

Barlow는 "인간의 행동 결과를 배우는 것은 우리에게 가장 중요한 일이며 운전자에 대해서만 이야기하는 것이 아니다."고 말했다. "우리는 길을 건너는 자전거 타는 사람과 보행자를 추적한다. 그런 교통 유형은 전 세계 모든 도로에 따라 다릅니다. 따라서 내장된 지식과 데이터를 갖는 것은 매우 중요하다."

 

Wejo는 자사의 OS가 Google 지도보다 더 자세하고 정확한 교통 데이터를 제공하고, AV가 주차 공간을 찾고, 주요 고속도로에 효율적으로 합류하고, 가장 중요하게는 사고를 피하는 데 도움을 주어 미래의 스마트 시티를 강화하는 데 도움이 될 수 있다고 믿는다.

 

Ma에 따르면 차량 간의 직접적인 통신은 특히 안전 향상에 중요하다.

 

"이 모든 차량은 실시간으로 결정을 내려야 하며 현재로서는 스스로에 의존하고 있다."고 그는 설명했다. "하지만 교통 위험이 다가오고 있고 시속 70마일의 속도로 즐겁게 운전하고 있다고 가정해 보겠다. Wejo 데이터가 다운스트림에 사고가 있는 것으로 표시되고 이 정보가 통합 플랫폼의 AV 또는 CV에 전달되면 더 나은 결정을 내리고 더 일찍 준비할 수 있으며 급격한 감속이 필요한 위험한 지역으로 속도를 내지 않을 수 있다."

 

회의적인 대중을 모으기

 

스마트시티의 개념이 발전함에 따라 다른 기업들도 혁신의 기반을 마련하기 위해 노력하고 있다.

 

예를 들어, 올해 초, Blackberry는 Amazon AWS와 함께 차량 센서 데이터를 공유하는 플랫폼인 Blackberry IVY를 공개하여 전기 자동차 주행 거리 예측에서 운영 비용 절감에 이르기까지 다양한 용도를 가능하게 하고 자동차를 신용 카드의 연장으로 사용할 수도 있다.

 

Blackberry의 IVY 플랫폼 개발 수석 부사장인 사라 타시스(Sarah Tatsis)는 "이는 차량 내에서 지불할 수 있는 기능을 제공하여 차가 연료를 공급하거나 재충전하는 동안 본질적으로 비용을 지불할 수 있도록 한다."고 말했다. (점점 더 많은 전기 자동차가 이미 ISO 15118 표준을 사용하여 이를 처리할 수 있다.)

 

한편 Ferrovial과 같은 회사는 자동차 자체 외에도 버지니아에서 I-66을 현대화하는 현재 프로젝트에서 볼 수 있듯이 스마트 인프라에 집중하고 있다. Ferrovial은 작업의 일환으로 교통 흐름 및 램프 혼잡에 대해 차량과 통신할 수 있는 라이더 센서 및 카메라 네트워크를 설치하고 있다.

 

Ma에게 이러한 것들은 모두 자율적이고 연결된 미래에 도달하기 위한 올바른 방향으로 가는 단계이지만 가장 중요한 과제가 남아 있다. 바로 대중의 동의를 얻는 것이다. 그의 연구 결과에 따르면 사람들은 특히 최근 AV 교통 체증 및 리콜 소식과 함께 이 모든 기술을 수용하는 것을 주저하고 있다.

 

"작년에 우리는 이 기술에 대한 사람들의 채택과 태도를 이해하기 위해 설문조사를 실시했다."라고 Ma는 말했다. "2017년과 비교하면 결과는 달라지지 않았다. 사람들의 태도는 여전히 회의적이다."

 

 

Wejo 설립자이자 CEO인 Richard Barlow가 회사의 DLIVEREE 자율주행 차량 프로토타입을 들고 포즈를 취하고 있다.

 

Wejo가 AV-OS를 계속 홍보함에 따라 Barlow는 낙관적이다. 그는 특히 다음 세대가 이 기술을 수용할 태세를 갖추고 있다고 믿으며 6세 아들을 대표적인 예로 지적한다.

 

Barlow는 "그는 그것을 '로봇 자동차'라고 부르고 언제 학교에서 그를 데리러 올지 기다릴 수 없다."고 말했다. "그는 하루 종일 계획을 세웠다. '로봇 자동차'가 그에게 맥도날드를 주문하고 숙제도 도와줄 것이다!"

 

현재 세대의 운전자에 대해 Barlow는 여전히 희망을 갖고 있다. "나는 여전히 사람들이 미래를 믿는다고 생각한다. 일부는 미래가 언제 실제로 일어날지 약간 경계할 뿐이다."