웨이모(Waymo)는 자사의 웨이모 드라이버(Waymo Driver) 자율주행 차량이 인간 운전자보다 훨씬 뛰어난 성능을 발휘하여 벤치마크 인간 운전자와 비교할 때 충돌 및 부상이 훨씬 적다는 보고서를 발표했다.

웨이모의 데이터에 따르면 경찰에 신고된 충돌 사고는 57% 감소했으며 신체 부상을 초래한 충돌 사고는 85% 감소했다. 이 데이터는 714만 마일의 탑승자 전용 마일을 나타내며, 인간 운전자가 동일한 지역에서 얼마나 자주 충돌 사고를 당하는지에 대한 기준과 비교된다.

현재 웨이모는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스 일부 지역을 커버하고 있다. 충돌률은 위치에 따라 다르며, 샌프란시스코에서는 백만 마일당 5.55건으로 인간에 의한 충돌 사고율이 가장 높다.

웨이모는 각 영역의 벤치마크 충돌률이 정확히 얼마인지 파악하기 위해 추가적인 노력을 기울였으며, 이러한 계산에 대한 연구를 구체적으로 발표했다.

웨이모에 포함된 한 가지 수정 사항은 인간 운전자가 충돌을 과소 보고하는 것인데, 부상이 포함되지 않은 소규모 충돌은 경찰에 신고되지 않는 경우가 많다. 웨이모는 "반면에 자율주행차 회사들은 공공 도로에서 자율주행의 신뢰성을 입증하기 위해 가장 경미한 충돌까지도 보고한다"라고 말했다(아마도 최근 캘리포니아 규제 당국으로부터 정보를 숨긴 채 적발된 AV 경쟁사인 Cruise의 발굴 조사일 것리다).

또한 웨이모는 고속도로가 아닌 일반 도로에서만 작동하기 때문에 도로 유형이 중요하다. 고속도로는 덜 복잡하기 때문에 일반 도로보다 사고가 더 적은 경향이 있다.

위치별로 비교를 분석하면 웨이모의 데이터에 따르면 인간 운전자(샌프란시스코)보다 부상을 유발할 가능성이 최대 10배 적지만 모든 경우에서 상당한 감소가 있는 것으로 나타났다.

로스앤젤레스는 웨이모가 LA에서 운전한 마일 수가 제한되어 있으므로 이 분류에 포함되지 않는다. 현재는 예비 용량으로만 존재하며 여기에서 베니스에서 운전한 경험을 읽을 수 있다.

웨이모는 테슬라 운전자의 사고율이 가장 높다고 주장하는 LendingTree의 또 다른 보고서가 나온 지 하루 만에 이 보고서를 발표했다. 이는 오토파일럿(Autopilot)이 인간 운전자보다 훨씬 안전하다고 주장하는 테슬라 자체 공개 데이터와 대조적인 것처럼 보인다. (즉, 오토파일럿 주행 마일이 총 마일의 비율이 충분히 작다면 이 진술은 동시에 둘 다 사실일 수 있다. 또는 테슬라 운전자가 경이로울 정도로 충돌 가능성이 더 높다면 그럴 가능성은 거의 없다.)

테슬라는 분기별로 오토파일럿 안전 데이터를 공개했지만 약 1년 전에 중단되었다. 테슬라의 출시에 대한 데이터와 방법론은 웨이모가 발표한 연구보다 훨씬 덜 강력했지만 둘 다 회사 자체에서 출시한 것이므로 데이터를 최선의 관점으로 제시할 분명한 인센티브가 있으므로 둘 다 무시해야 한다. 스스로 가능하다.

웨이모는 이전에 신체 부상이 100% 감소했다고 주장하는 보고서를 발표했지만 해당 보고서는 2023년 8월 1일까지의 데이터만 다루었다. 이후 웨이모는 올해 8월, 9월, 11월에 각각 1건씩 신체 부상을 포함한 3건의 사고를 NHTSA에 보고했다. 이전 보고서는 대형 보험사인 스위스리(Swiss Re)와 공동으로 이뤄졌다.

클릭하면 웨이모의 전체 연구(Waymo’s full study) 또는 해당 연구에 대한 블로그( its blog about the study)를 읽을 수 있다.